Основные марки отечественных амортизационных жидкостей и их свойства
Срок смены жидкостей составляет 25-30 тыс. км пробега. Жидкости изготавливаются на нефтяной основе с добавлением различных присадок.
Наилучшей среди указанных в таблице 25 амортизаторных жидкостей следует считать АЖ-12Т. Эта жидкость наиболее часто используется при эксплуатации автомобилей.
Гидравлические масла.
Основная функция гидравлических масел (как жидких сред) для гидравлических систем - передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложенной силы.
Рис.3. Гидравлические масла.
Рис.4. Классификация гидравлических масел по назначению.
По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на следующие:
▪ маловязкие - классы вязкости с 5 по 15;
▪ средневязкие - классы вязкости 22 и 32;
▪ вязкие - классы вязкости с 46 по 150.
Таблица 30
Классы вязкости гидравлических масел
Система обозначения гидравлических масел. Принятая в мире классификация минеральных гидравлических масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств конкретной марки гидравлического масла.
В соответствии с ГОСТ 17479.3–85 (“Масла гидравлические. Классификация и обозначение”) обозначение отечественных гидравлических масел состоит из групп знаков:
▪ первая из которых обозначается буквами “МГ” (минеральное гидравлическое),
▪ вторая - цифрами и характеризует класс кинематической вязкости,
▪ третья - буквами и указывает на принадлежность гидравлического масла к группе по эксплуатационным свойствам.
Таблица 31
Товарные обозначения гидравлических масел
Таблица 32
Семейство масел Shel Tellus для промышленного оборудования
Таблица 33
Семейство масел Shel Tellus для оборудования,
Работающего в широком диапазоне температур
Пусковые жидкости.
Для пуска автомобильных двигателей при низких температурах используются пусковые жидкости, выпускаемые, как правило, в герметичных алюминиевых ампулах объемом 20-50 см3 (мл). Пуск осуществляется при помощи пусковых приспособлений, устанавливаемых на впускном коллекторе. Широко используются пусковые приспособления типа 5ПП-4 и 6ПП-40. Во время пуска ампула прокалывается в приспособлении, и жидкость попадает через впускной коллектор в двигатель. Расход жидкости составляет на один пуск 2-2,5 см3 на один литр объема цилиндров двигателя. Применение пусковых жидкостей особенно актуально для пуска двигателей большегрузных автосамосвалов в условиях зимней эксплуатации на севере.
В Украине для пуска дизельных двигателей выпускается жидкость «Холод-Д40» и для бензиновых - жидкость «Арктика». Состав обеих жидкостей приведен в таблице.
Таблица 34
32
При попадании жидкости «Холод-Д40» в цилиндры дизельного двигателя сначала воспламеняется диэтиловый эфир, затем изопропилнитрат, газовый бензин замедляет горение и делает его мягким.
Последним воспламеняется дизельное топливо. Масло для газовых турбин улучшает противоизносные свойства. «Холод-Д40» обеспечивает надежный пуск дизелей, имеющих в системе смазки всесезонные моторные масла с маловязкой основой, при температурах окружающей среды до -30…32°С.
При попадании жидкости «Арктика» в цилиндр бензинового двигателя также сначала воспламеняется диэтиловый эфир. Газовый бензин и изопропилнитрат подготавливают рабочую смесь бензина и воздуха к горению и обеспечивают плавный переход на основное топливо.
Малое содержание масла для газовых турбин объясняется опасностью замасливания электродов. Жидкость «Арктика» обеспечивает пуск двигателей на всесезонных маловязких моторных маслах при температурах окружающей среды до -30…32°С за 8…15 с.
Не следует применять при пусках двигателей впрыск эфира во впускной коллектор. Это вызывает резкое воспламенение в цилиндрах двигателя и жесткое горение, что может привести к аварии двигателей.
Среди зарубежных легковоспламеняющихся пусковых жидкостей можно отметить следующие:
▪ жидкость «Шеврон» (США) для пуска дизелей при температурах до -45°С. Состоит жидкость из смеси различных углеводородов и поставляется в алюминиевых капсулах объемом по 17 см3;
▪ жидкость «Спрей» (США) для пуска дизелей при температурах до
-35…40°С. Состоит из диэтилового эфира (98%), коллоидного графита и противокоррозионных присадок. Поставляется в баллонах по 330 см3;
▪ жидкость «Старт-пилот» (Франция) для пуска бензиновых и дизельных двигателей при температуре до -48°С. Поставляется в алюминиевых капсулах объемом по 17 см3;
▪ жидкость «Калтекс» (Великобритания) для пуска бензиновых и дизельных двигателей при температурах окружающей среды до – 30…350°С. Поставляется в алюминиевых капсулах объемом по 17 см3.
Тормозные жидкости служат для передачи энергии к исполнительным механизмам в гидроприводе тормозной системы автомобиля.
Рис.5. Тормозные жидкости.
Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа и более. Развиваемое давление передается на поршни колесных цилиндров, которые прижимают тормозные накладки к тормозным дискам или барабанам. При торможении кинетическая энергия при трении превращается в тепловую. При этом освобождается большое количество теплоты, которое зависит от массы и скорости автомобиля. При экстренных торможениях автомобиля температура тормозных колодок может достигать 600 °С, а тормозная жидкость нагреваться до 150 °С и выше. Высокие температуры в тормозах и гигроскопичность жидкости приводят к ее обводнению и преждевременному старению. В этих условиях жидкость может отрицательно влиять на резиновые манжетные уплотнения тормозных цилиндров, вызывать коррозию металлических деталей. Но наибольшую опасность для работы тормозов представляет возможность появления в жидкости пузырьков пара и газа, образующихся при высоких температурных режимах эксплуатации из-за низкой температуры кипения самой жидкости, а также при наличии в ней воды.
При нажатии на педаль тормоза пузырьки газа сжимаются, и так как объем главного тормозного цилиндра невелик (5...15 мл), даже сильное нажатие на педаль может не привести к росту необходимого тормозного давления, т.е. тормоз не работает из-за наличия в системе паровых пробок.
Надежная работа тормозной системы - необходимое условие безопасной эксплуатации автомобиля, поэтому тормозная жидкость является ее функциональным элементом и должна отвечать комплексу технических требований:
- температура кипения - это важнейший показатель, определяющий предельно допустимую рабочую температуру гидропривода тормозов. Для большей части современных тормозных жидкостей температура кипения в процессе эксплуатации снижается из-за их высокой гигроскопичности. К этому приводит попадание воды, главным образом за счет конденсации из воздуха. Поэтому наряду с температурой кипения "сухой" тормозной жидкости определяют температуру кипения "увлажненной" жидкости, содержащей 3,5% воды.
Рабочее давление в гидроприводе тормозов достигает 10 МПа, а температура тормозной жидкости в дисковых тормозах поднимается до 150-190ºС, В результате постоянных колебаний температуры в тормозную систему через резиновые уплотнения проникает атмосферная влага. При этом тормозная жидкость «увлажняется», и, соответственно, снижается ее температура кипения.
Если в процессе эксплуатации температура кипения тормозной жидкости становиться ниже 150ºС, то при высоких скоростях движения и интенсивных торможениях создается опасность ее «закипания», При этом в жидкости выделяются пузырьки газа и пара, образуя паровые пробки, что может привести к отказу тормозов и возможности аварии.
При эксплуатации вследствие обводнения температура кипения тормозной неизбежно снижается, поэтому наряду с температурой кипения «сухой» тормозной жидкости определяют температуру кипения «увлажненной» жидкости, содержащей 3,5% воды.
Температура кипения "увлажненной" жидкости косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет "закипать" через 1,5...2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля. Для надежной работы тормозов необходимо, чтобы она была выше рабочей температуры жидкости в тормозной системе.
В последние годы основным направлением в улучшении качества тормозных жидкостей являлось увеличение температуры кипения, особенно в «увлажненном» состоянии. Это следует из данных, приведенных в таблице.
Таблица 35