Способы обозначения размеров шин

Наличие в обозначении размера буквы "Р" (или "R") указывает на радиальную конструкцию корда. При ее отсутствии шина имеет диагональную конструкцию.

Товарный знак фирмы-изготовителя выполняется в виде стилизованной надписи названия фирмы или эмблемы.

Заводской номер шин производства несет информацию о:

▪ дате выпуска,

▪ заводе-издготовителе,

▪ и шестизначный порядковый номер шины.

Дата выпуска включает порядковый номер недели года и последнюю цифру номера года. Завод-изготовитель обозначается индексом из одной или двух букв. Пример: 051М003476,

где 05 - пятая неделя года,

1 - год 1991,

М - Московский шинный завод,

003476 -порядковый номер шины.

На шинах старых моделей:

▪ индекс завода-изготовителя стоит на первом месте,

▪ затем следует номер месяца,

▪ и две последних цифры - года производства.

Модель представляет собой условное обозначение разработчика и номер разработки. Пример: ОИ-73Б,

где О - Омский шинный завод,

И -НИИ шинной промышленности (совместная разработка),

73Б - номер разработки.

Грузоподъемность шин грузовых автомобилей характеризуется нормой елейности НС или PR, а легковых - индексом грузоподъемности или максимально допустимой для шины нагрузкой.

Норма елейности - показатель прочности каркаса, показывающий, какому числу слоев каркаса из текстильного корда эквивалентна прочность каркаса шин данной модели. Например, НС-14 - прочность каркаса соответствует 14 слоям каркаса из текстильного корда.

Скоростные свойства шины оценивают индексом максимальной скорости: L – 120 км/ч, Р - 150 км/ч, Q - 160 км/ч, S-180 км/ч.

На бескамерных шинах указывается "Tubeless" , а на шинах, предназначенных для эксплуатации с камерой, - "Tube type" или нет надписи.

Шины с кордом из стальной проволоки имеют надпись "Steel", а на шинах с кордом из текстильной нити - нет такой надписи.

На зимних и всесезонных шинах с протектором для снега и грязи нанесен знак "M-S" (от англ. Mud - грязь и snow - снег). На шинах с направленным рисунком протектора на боковине наносится стрелка, указывающая направление вращения.

Знак "DOT" указывает на соответствие шин стандарту N109 США, а Ё5 - требованиям Правил N30 ЕЭКООН (5 - проверка по Швеции).

Нормы пробега шин. Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений.

Нормативы ресурса автомобильных шин необходимы для планирования потребности, для разработки и оценки эффективности мероприятий по повышению их долговечности.

Нормы устанавливаются для шин определенных размеров при использовании на автомобилях определенных марок. Корректирование норм осуществляется по территориальному признаку. В зависимости от дорожных и климатических условий территория страны разбита на три (для грузовых шин и шин автобусов) или четыре (для шин легковых автомобилей) группы, для которых устанавливаются разные нормы. Кроме того, предусмотрено корректирование нормативов ресурса в следующих случаях. Для шин легковых автомобилей нормы снижаются на 10% при постоянной работе автомобиля на дорогах горного профиля. Для шин легковых автобусов нормы снижаются на 15% при эксплуатации на междугородных и международных маршрутах. Для шин грузовых автомобилей нормы снижаются на: 15% - при работе автомобиля в каменных карьерах, на разработке угля и руды; 10% - при постоянной работе автомобиля на дорогах горного профиля, на лесоразработках, на стройках, на строительстве и ремонте дорог; 10% - при работе автомобиля с прицепом или полуприцепом.

4. Средства для транспортировки топлива и смазочных материалов и заправки строительных машин. Строительство объектов (зданий и сооружений) относится к работам, производство которых осуществляется на участках, порой значительно отдалённых от баз строительных организаций и населённых пунктов. Поэтому для заправки работающих машин применяют различные передвижные средства - автоцистерны, автотопливозаправщики, автомаслозаправщики, агрегаты технического ухода, топливозаправочные агрегаты, машины технического обслуживания.

Автомобильные цистерны применяются для перевозки нефтепродуктов с нефтебаз на склады, а также используются в отдельных случаях как топливозаправщики. Промышленность выпускает автоцисцерны ёмкостью от 2000 до 8000 л, а также прицепы-цистерны ёмкостью от 4200 до 10 000 л.

Для перевозки, нагрева и заправки горячим отфильтрованным маслом двигателей строительных машин, автомобилей и тракторов применяют автомаслозаправщики. При помощи насоса автомаслозаправщика возможно перекачивать масло из одной ёмкости в другую, минуя непосредственно цистерну автомаслозаправщика. В отдельных случаях цистерну автомаслозаправщика можно использовать для длительного хранения горячих масел.

Рис.8. Транспортирование ГСМ.

Для заправки водой и маслом применяют автоводомаслозаправщики.

Агрегаты технического ухода предназначены для технического обслуживания строительных машин при помощи имеющегося в комплекте агрегата специального оборудования. Одновременно агрегаты выполняют работы по заправке строительных машин топливом, смазочными маслами и водой. Они монтированы на базовом шасси автомобилей ГАЗ, МАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, КАМАЗ.

ПРИМЕР.

Мастерская МТО-СДМ (мастерская технического обслуживания строительных и дорожных машин) предназначена для централизованного ТО строительных машин и состоит из 3-х единиц:

- смазочно-заправочной мастерской МТО-СЗ,

- слесарной мастерской МТО-СМ,

- прицепа с палаткой и теплогенератором ТГ-1А.

Мастерская смонтирована на автомобилях ЗиЛ-131 с кузовом КМ-131, лебёдкой и краном-стрелой.

Экипаж мастерской – 5 - 7 чел.

В кузове мастерской МТО-СЗ имеются шесть термосов вместимостью по 200 для масел. Термос представляет собой ёмкость, установленную в кожух. Между ёмкостью и кожухом имеется слой утеплителя (стекловаты) и размещён ленточный нагревательный элемент ЭНГЛ – 100 – 1, представляю-

Рис.9. Мастерская МТО-СДМ:

(мастерская технического обслуживания строительных и дорожных машин):

1 –лебёдка; 2 – отопительная установка; 3 – фильтровентиляционная

установка; 4 – кран-стрела; 5 – кузов; 6 – ниша.

Рис.10 Мастерская МТО-СЗ:

1 - генератор; 2 - банки для тугоплавких смазок; 3 - заправочный вентиль;

4-– термос; 5 -– постамент правый; 6 - электрощит; 7 - установка для про-

мывки системы смазки; 8 - нагревательный элемент; 9 - ручной насос;

10 - компрессор.

щий собой ленту из стекловолокна с водонепроницаемой оболочкой из кремнийорганической резины, внутри которой находятся нагреватели. В ёмкость вмонтированы температурное реле, автоматически отключающее нагреватели при достижении маслом температуры 50°С, и счётчик расхода масла. Раздача и закачка масла производится двумя насосными станциями, смонтированных в боковых нишах кузова. Там же помещаются самонаматывающиеся барабаны со шлангами. Для предупреждения смешивания масел шланги продуваются сжатым воздухом, для чего в мастерской установлен малогабаритный компрессор СО-45А. Ниши имеют электрообогрев.

В кузове перевозится также выносное оборудование - установка для промывки системы смазки двигателя и электромеханический солидолонагнетатель НИИАТ-390.

Мастерская МТО-СМ предназначена для выполнения моечных, контрольно-регулировочных, крепёжных и ремонтных работ при техническом обслуживании. Её оборудование позволяет проводить и неплановые текущие ремонты машин. На надколёсных нишах её кузова установлены два металлических верстака 17, на которых смонтированы настольный сверлильный станок 2М112 15, 10-тонный гидравлический пресс 9, тиски 16, электрошлифовальная машина 18 и прибор для проверки форсунок.

В правом рундуке 8 установлен преобразователь частоты тока для питания высокочастотного инструмента. Из сварочного оборудования в мастерской имеются ацетиленовый генератор 12 АСМ-1-58, два кислородных баллона 14 и сварочный преобразователь УДЗ-101 11. Заряжать аккумуляторы можно зарядным устройством УРТЗ-15УЗ 20, смонтированным на крышке левой ниши. Кроме этого оборудования в мастерской имеются комплекты слесарно-монтажного и измерительного инструмента, шиноремонтная оснастка с электровулканизатором 13, окрасочное оборудование, размещённые в ящиках верстаков и в нишах. Для развертывания постов вне мастерской предназначен складной стол.

Мастерская оснащена комплектом диагностического оборудования – прибором ИМД-2М 4 для диагностирования двигателей, комплектом КИ-5473 6 для диагностирования элементов гидросистем, прибором Э-214 3 для проверки автомобильного электрооборудования, комбинированным электроизмерительным прибором, мегаомметром и компрессором.

Для технического обслуживания машин в холодное время года предназначена палатка 6×16 м, перевозимая на двухосном прицепе. Смонтированный на этом же прицепе теплогенератор ТГ-1А или ТГ-150 с двумя воздухоотводами позволяет поддерживать положительную температуру в палатке в зимнее время. Палатка хорошо зарекомендовала себя на строительстве БАМа.

Рис.11. Размещение оборудования в кузове мастерской МТО-СМ:

1 – комплект дозиметрической аппаратуры; 2 – щит генератора; 3 – прибор

Э-214; 4 – прибор ИМД-2М; 5 – генератор; 6 – прибор КИ-5473; 7 – откидной

стол; 8 – рундук с преобразователем частоты; 9 – гидравлический пресс;

10 – выносной ящик; 11 – сварочный преобразователь; 12 – ацетиленовый

генератор; 13 – электровулканизатор; 14 – кислородные баллоны;

15 – настольный сверлильный станок; 16 – тиски; 17 – верстаки;

18 – электрошлифовальная машина; 19 – рундук; 20 – зарядное устройство;

21 – бак с питьевой водой.

Механизированные заправочные агрегаты предназначены для перевозки нефтепродуктов к месту производства строительных работ. Эти агрегаты используются для механизированной заправки машин и оборудования всеми видами топлива, смазочных масел и водой, а также выполнения операций ежесменного ТО строительных и специальных машин.

Для заправки строительных машин применяют также топливораздаточные и маслораздаточные колонки.

Мотопомпы предназначены для перекачки и заливки топлива в резервуары, автоцистерны и другую тару, а также заправки топливных баков строительных машин профильтрованным топливом.

Перевозка нефтепродуктов в мелкой таре. Основной способ перевозки нефтепродуктов на строительстве – в автомобильных цистернах. Однако особенности эксплуатации строительных машин вызывают необходимость перевозить нефтепродукты в мелкой таре – бочках или бидонах на грузовых автомобилях различной грузоподъёмности с бортовым кузовом.

При использовании бочек или бидонов для нефтепродуктов необходимо на каждой ёмкости наносить краской следующие надписи:

- наименование и марка хранимых (перевозимых) нефтепродуктов;

- дата изготовления нефтепродукта (для смазок);

- масса брутто и нетто;

- номер партии и номер ёмкости;

- „Огнеопасно” для светлых нефтепродуктов.

При перевозке нефтепродуктов в бочках или бидонах на грузовом автомобиле необходимо выполнить следующие мероприятия:

- вывести глушитель в переднюю часть автомобиля;

- снабдить автомобиль пенным огнетушителем ОП-5, ящиком с песком и лопатой;

- уложить бочки с нефтепродуктами в один ярус вдоль кузова пробками вверх так, чтобы днища были направлены в сторону движения, закрепить бочки и между ними установить прокладки;

- наполнить бочки нефтепродуктами на 10 мм ниже уровня пробки для предотвращения просачивания;

- покрыть бочки с нефтепродуктами брезентом для уменьшения нагрева и испарения;

- бидоны перевозить в специальных деревянных клетках или помещать между деревянными прокладками;

- нельзя перевозить порожние металлические бочки без плотно завёрнутых пробок.

5. Смазка строительных машин. Смазка является одной из важнейших операций ТО машин, особенно строительных, которые работают с большими нагрузками в различных климатических условиях. Своевременно проведённая смазка повышает надёжность узлов и машины в целом, снижает потери энергии на преодоление сил трения, охлаждает трущиеся детали и предохраняет их от коррозии.

Эффективность действия смазки обеспечивается применением смазочных масел, соответствующих по ассортименту и качеству рекомендованным заводами изготовителями для каждой машины в зависимости от сезона эксплуатации.

При проведении операций по смазке строительных машин необходимо:

- не допускать попадания грязи в смазки и масла;

- перед смазкой удалять пыль и грязь с пробок, маслёнок, а также вокруг них;

- заливать масло только через воронку из чистой посуды;

- периодически разбирать шприц и промывать его в керосине;

- прессовать смазку шприцем до её появления из стыков.

Важнейшим условием обеспечения технической исправности и долговечности узлов и агрегатов строительных машин является периодическая замена смазки в сроки и местах, которые указаны в приводимых картах смазки, так как смазочные материалы при работе в агрегатах машин сверх установленных сроков теряют свои первоначальные эксплуатационные свойства – претерпевают химические изменения и не обеспечивают нормальной работы этих узлов.

Рис.12. Схема смазки экскаватора ЭО-2621.

Таблица 41

Карта смазки экскаватора ЭО-2621

1. Справочник по ГСМ, www.petroltrade.ru

2. А.Н.Максименко.Эксплуатация строительных и дорожных машин

/учебник, С.-П., 2006, 391 с.

3. И.П.Барсов, А.П.Станковский. Строительные машины и их эксплуатация.

4. Справочник автомеханика Н. В. Зайцев, М. «Нива России» 1993 г.

5. Устройство автомобилей Ю. И. Боровских, М. «Высшая школа»1988 г.

6. Устройство автомобиля Е. В. Михайловский, М. «Машиностроение»

1987 г.

7. Политехнический словарь А. Ю. Ишлинский, М. «Советская энциклопе-

дия» 1989 г.

8. Автомобильные эксплуатационные материалы О. И. Манусаджянц. М.

«Транспорт» 1989 г.

9. Грузовые автомобили и их модификации М. «Машиностроение» 1989 г.