2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.5.1 Явочное число рабочих

Рт =

Рт– число рабочих мест;

– годовой объем работ;

– годовой фонд времени рабочего места.

= Тсм * (Дкг – Дв – Дп)

Тсм – продолжительность рабочей смены;

Дкг – число календарных дней в году;

Дв – число выходных дней в году;

Дп – число праздничных дней в году;

Дпп – число предпраздничных и субботних дней в году с сокращенной на 1 час продолжительностью смены.

Расчет для зоны УМР

= 8,2 * (365 – 96 – 9) =2132

Рт = = 4,16 принимаю Рт = 4 чел.

2.5.2 Штатное число исполнителей

Рш =

Рш – численность штатных рабочих;

– эффективный годовой фонд времени штатного рабочего.

= – tотп – tуп

tотп – продолжительность отпуска, час;

tуп – потери рабочего времени по уважительным причинам, час.

tотп = Дотп * Тсм, час

Дотп – продолжительность отпуска дней.

tуп = 0,04 * ( – tотп ) ,час

Расчет для зоны УМР

tотп = 15 * 8,2 = 157 часов

tуп = 0,04 * (2132– 157 ) = 79 часов

= 2132 – 157 – 79 = 1896

Рш = = 17,9 ≈ 18 чел

3. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

3.1 Выбор метода организации технического обслуживания и текущего ремонта на атп

Производственные участки

ТО и Р

ДВС

ТО и Р рамы кузова, кабины, сварочные, обкатные, арматурные, столярные, малярные работы

ТО и Р рулевого управления ,переднего моста, подвески, ходовой части, тормозной системы

ТО и Р сцепления, коробок передач, карданных передач, редукторов, главной передачи, самосвальных механизмов

ТО и Р системы питания электро АКБ

ТО и Р шин колес

Слесарные механические работы

УМР

Автомобиль

Этот метод состоит в том, что все работы по ТО и Р подвижного состава АТП распределен между производственных участков отведенных за выполнение всех работ ТО и ТР одного или несколько агрегатов по всем авто АТП.

Преимущества:

Персональная ответственность за ТО и Р закрепленная по участкам агрегатов, узлов и систем;

Результаты работ участков оцениваются по простоям авто из-за технической неисправности агрегата и систем закрепленных за участком.

Недостатки: технический обслуживание транспортный парк

Децентрализация затруднения

операции управления, работоспособность авто как субъект транспортного процесса.

3.2 Технологический процесс то и ремонта подвижного состава атп

Автомобиль

КТП

УМР

Зона ожидания

Д₁

Д₂

Хранение

Подразделения	Производственные и нормативные функции принимаемые решение
Контрольно-технический пункт (КТП)	Выявление из общего потока неисправных автомобилей и определение у них отклонений параметров технического состояния механизмов, обеспечение безопасности движения.
Комплекс ЕО	Проведение работ ЕО
Комплекс углубленной диагностики (Д-2)	Проведение регулировочных работ и определение неисправностей в соответствии с перечнем работ комплекса Д-2. Уточнение причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния узлов, агрегатов и систем, эксплуатационных свойств автомобилей.
Комплекс общей диагностики с ТО-1 (Д-1 с ТО-1)	Хранение автомобилей в ожидании ТО-1. Проведение работ по ТО-1, определение при ТО-1 отклонений от нормативных значений диагностических параметров.
Комплекс ТО-2 с диагностикой ДТО-2 (ТО-2 с ДТО-2)	Хранение автомобилей в ожидании ТО-2. Проведение работ по ТО-2. Уточнение при ТО-2 причин отказов от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.
Комплекс диагностики перед ТР (ДТР)	Уточнение при ТР отклонений диагностических параметров технического состояния автомобиля. Уточнение выявленных на ТП причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.
Комплекс ТР с диагностикой ТР, ДТР	Хранение автомобилей в ожидании ТР. Проведение работ по ТР автомобиля. Определение при ТР отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.