Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное образование учреждение среднего профессионального образования

«ИЖЕВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ» (ФГОУ СПО «ИГПК»)

Специальность 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

к курсовому проекту КП-ТО- -ПЗ

Тема проекта: «Зона уборочно-моечных работ автомобилей автотранспортного предприятия г. Челябинск»

Выполнил студент: Нифтиев Р.Н.

Проверил преподаватель: Чубарев А.Н.

ИЖЕВСК

2011

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Расчет годового пробега парка

2.1.1 Корректирование межремонтного пробега

2.1.2 Средний пробег до капитального ремонта

2.1.3 Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте

2.1.4 Расчет коэффициента технической готовности

2.1.5 Расчет коэффициента выпуска подвижного состава

2.1.6 Расчет годового пробега парка

2.2 Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР)

2.3 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания (УМР)

2.4 Расчет годовой трудоемкости УМР

2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.5.1 Явочное число рабочих

2.5.2 Штатное число исполнителей

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Выбор метода организации технического обслуживания и текущего ремонта на АТП

3.2 Технологический процесс ТО и ремонта подвижного состава АТП

3.3 Выбор метода и схема технологического процесса на объекте проектирования

3.4 Выбор режима работы производственных подразделений

3.5 Расчет количества поточных линий в зонах технического обслуживания и ремонта. Расчет числа поточных линий непрерывного действия

3.6 Распределение исполнителей по специальности и квалификации

3.7 Подбор технологического оборудования

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

6. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Введение

В производстве продуктов питания для населения и сырья для промышленности осуществляется большой объем перевозок.

В связи с этим предъявляются принципиально новые требования к транспорту. Прежде всего, необходимо:

• повышать производительность труда;

• снижать транспортные расходы;

• не допускать снижения качества продукции и уменьшать потери на транспортировке, перевалке и хранении продуктов;

• бесперебойно снабжать население продуктами питания;

• бережно использовать землю, отводимую под дороги;

• улучшать условия труда на транспорте, при перевалке и хранению грузов;

Для роста производительности труда, уборки и хранения полученной продукции без потерь особенно важно всесторонне согласовывать работы по транспортировке, перевалке и хранению с другими операциями и максимально их рационализировать.

Из-за несвоевременной уборки и вывозки с поля портятся пищевые и кормовые продукты, промышленного сырья и д.р., а качество продукции животноводства, вовремя не доставленной к пунктам переработки и потребления, значительно ухудшаются. Всё это отрицательно сказывается на производственных расходах, а если учитывать потери и ухудшение качества.

Транспортные работы в сельском хозяйстве, в противоположность перевозкам в промышленности и других отраслях народного хозяйства, характеризуется рядом неблагоприятных особенностей, а именно: многообразием грузов, большим расстоянием перевозок, тяжелыми дорожными условиями и т.д., поэтому транспортным перевозкам надо уделять соответствующее внимание и улучшать условия труда.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Для их решения необходимо изучение закономерностей изменения технического состояния, автомобиля (агрегата, узла, механизма) под влиянием различных факторов в процессе его эксплуатации. Знание этих закономерностей обусловливает разработку и применение научно обоснованных методов поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, т. е. управления их работоспособностью. Эти методы базируются на использовании математической статистики, теории вероятности, теории надежности, диагностики и других дисциплин.

Вопросы организации материально-технического снабжения и научно обоснованного нормирования включают процессы, пере возки (получения) хранения, раздачи, нормирования расхода эксплуатационных и ремонтных материалов, запасных частей, агрегатов и мероприятия по их экономии, обеспечивающие уменьшение затрат на содержание парка автомобилей.

Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомобилей.