3.1.2. Расчетная схема 2

Расчет валового и максимально разового выброса загрязняющих веществ oт каждой стоянки расчетного объекта выполняется согласно расчетной схеме 1.

Валовый выброс i-го вещества при движении автомобилей по р-му внутреннему проезду расчетного объекта при выезде и возврате рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле:

т/год (10)

где – протяженность р-го внутреннего проезда, км;

– среднее количество автомобилей к-й группы, проезжающих по р-му внутреннему проезду в сутки;

– период года.

Для определения общего валового выброса валовые выбросы одноименных веществ по периодам года суммируются

т/год (11)

Максимально разовый выброс i-го вещества для р-го внутреннего проезда рассчитывается для каждого месяца по формуле:

г/с (12)

где – количество автомобилей к-й группы , проезжающих по р-му проезду за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью движения.

Из полученных значений выбирается максимальное.

3.1.3. Расчетная схема 3

Выброс i-го вещества одним автомобилем к-й группы в день при выезде из многоэтажной стоянки , и возврате , рассчитывается по формулам:

г (13)

г (14)

где – длина пандуса многоэтажной стоянки, км;

– коэффициент, учитывающий изменение выброса загрязняющих веществ при движении по пандусу при выезде и въезде на стоянку (табл. 3.6).

Таблица 3.6 – Значения коэффициента изменения выброса загрязняющих веществ при движении по пандусу

Тип двигателя	Значения
	СО	СН	NOX	С	SO2	Pb
Б	2,0 0,5	2,0 0,5	3,0 0,2	-	1,4 0,5	1,4 0,5
Д	1,5 0,2	1,5 0,2	3,5 0,1	4,0 0,1	2,0 0,1	-

Примечание: В числителе приведены значения , для подъема по пандусу, в знаменателе – для спуска.

Валовый и общий валовый выброс i-го вещества рассчитывается по формулам 7 и 8.

Максимально разовый выброс i-го вещества рассчитывается для каждого месяца по формуле:

г/с (15)

где – количество автомобилей к-й группы, выезжающих со стоянки и въезжающих на стоянку за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда (для подземных многоэтажных стоянок) или въезда (для наземных многоэтажных стоянок).

Из полученных значений выбирается максимальное.

3.2. Расчет выброса загрязняющих веществ от участков технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

В состав помещений для технического обслуживания и ремонта в зависимости от типа проекта станции или предприятия могут входить участки (отделения):

• мойки автомобилей; мойка и очистка деталей, узлов и агрегатов; технического обслуживания и ремонта автомобилей;

• моторный, агрегатный, механический, электротехниче­ский и приборов питания;

• кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий, термический; аккумуляторный; окрасочный;

• шиноремонтный, изготовление резинотехнических изде­лий и изделий из полимерных материалов;

• химической и электрохимической обработки металлов.

На станциях техобслуживания автотранспорта имеются по­мещения для хранения лакокрасочных материалов, смазочных материалов, материалов для сварки, химикатов, агрегатов и дета­лей, сгораемых материалов.

Техническое обслуживание автомобилей производится с це­лью обеспечения высокого уровня технической готовности, пре­дупреждения отказов в работе машин и оборудования в процессе эксплуатации.

В состав работ по техническому обслуживанию входят:

• очистка, мойка, осмотр и техническое диагностирование деталей, сборочных единиц машин, приборов, гидравли­ческой и пневматической систем и электрооборудования;

• крепежные работы, регулировка механизмов и систем;

• смазка, заправка машин, смена масел, топлива и охлаж­дающей жидкости при переходе к использованию авто­мобилей в осенне-зимних и в весенне-летних условиях;

• выполнение мелких ремонтных работ.

Моечно-очистные работы являются обязательными опера­циями при техническом обслуживании и выполняются перед дру­гими видами работ.

При этом используется специализированное оборудование, применение которого значительно повышает эффективность моечно-очистных работ.

Диагностирование автомобилей проводят перед техниче­ским обслуживанием с целью определения состояния сборочных единиц и агрегатов по косвенным признакам, дающим информа­цию о техническом состоянии диагностируемого объекта. При диагностировании машин и их составных частей широко исполь­зуются диагностические средства (стенды, оборудование, прибо­ры и приспособления).

Смазка и заправка машин маслами является ответственным этапом работы при техническом обслуживании машин.

На постах технического обслуживания и ремонта производятся работы по поддержанию системы питания карбюраторных двигателей, а также регулировка и контроль всех ее основных агрегатов и узлов, карбюраторов, бензиновых насосов, отстойников и фильтров топлива, топливных баков, трубопроводов для подачи воздуха, глушителей шума впуска.

На участке по техническому обслуживанию и ремонту системы питания дизельных двигателей выполняют техническое обслуживание и ремонт системы питания, а также регулировку и контроль всех ее агрегатов и узлов; топливных насосов высокого давления, форсунок, топливных подкачивающих насосов, топливных баков; трубопроводов для подачи топлива (низкого и высокого давления); топливных фильтров, воздухоочистителей; трубопроводов для подачи воздуха, глушителей шума впуска (выполненных отдельно от воздухоочистителя) и других узлов системы.

В зонах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) источниками выделения загрязняющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по помещению зоны. Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NO_Х, SO₂ и Рb (Pb - только при использовании этилированного бензина); с газовыми двигателями – СО, СН, NO_Х, SO₂; с дизелями – СО, СН, NO_Х, C, SO₂.

Для расчета выброса загрязняющих веществ участками ТО и ТР необходимо иметь следующие данные:

- расстояние, проходимое автомобилем по помещению ТО и ТР;

- количество проведенных ТО и ТР за год по моделям автомобилей (или количество планируемых ТО и ТР);

- удельный выброс i-го вещества при движении по помещению ТО и ТР.

Расстояние, проходимое одним автомобилем по помещению ТО при поточном методе, определяется путем замера расстояния от въездных ворот помещения до выездных.

При проведении ТО и ТР на тупиковых постах это расстояние определяется следующим образом.

Вначале определяется расстояние, проходимое автомобилем от выездных ворот в помещении ТО и ТР до ближайшего поста (S₁) и от этого поста до выездных ворот (S₂). Затем определяется путь, пройденный автомобилем от въездных ворот в помещение ТО и ТР до наиболее удаленного поста (S₃) и от этого поста до выездных ворот (S₄). Среднее расстояние будет равно:

км (16)

Количество проведенных ТО и ТР за год по моделям автомобилей (или планируемых) принимается по фактическим данным или согласно заданию на дипломное проектирование. Удельные выбросы i-го вещества при движении по помещению ТО и ТР принимаются по табл. 3.1.

Валовый выброс загрязняющих веществ рассчитывается по формулам:

• для помещения зоны ТО и ТР с тупиковыми постами

т/год (17)

где – пробеговый выброс i-го вещества автомобилем к-й группы, г/км (табл. 3.2);

– удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя к-й группы, г/мин (табл. 3.1);

Значения удельных выбросов и принимаются для теплого периода года.

– расстояние от ворот помещения до поста ТО и ТР, км;

– количество ТО и ТР, проведенных в течение года для автомобилей к-й группы;

– время прогрева, = 0,5 мин.

При расчёте выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от двигателей зарубежных легковых автомобилей, рекомендуется уточнять величину времени прогрева ( ) в соответствии с руководством по эксплуатации или официальными рекомендациями, полученными в фирменном сервисном центре.

• для помещения зоны ТО с поточной линией

т/год (18)

где – расстояние от въездных ворот помещения зоны ТО и ТР до выездных ворот, км;

b – число постов на поточной линии.

Если ТО и ТР проводятся в различных помещениях, то выбросы рассчитывают для каждого помещения отдельно. Общий валовый выброс одноименных веществ определяется их суммированием.

Максимально разовый выброс i-го вещества, рассчитывается по формулам:

• для помещения зоны ТО и ТР с тупиковыми постами

г/с (19)

где – наибольшее количество автомобилей, находящихся в зоне ТО и ТР на тупиковых постах в течение часа.

• для помещения зоны ТО с поточной линией

г/с (20)

где – наибольшее количество автомобилей, находящихся в зоне ТО и ТР на поточных линиях в течение часа.

При специализации постов или поточных линий в зонах ТО и ТР по типу обслуживаемого или ремонтируемого подвижного состава (например – легковые и грузовые, бензиновые и дизельные и т.п.) расчеты проводятся отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются. При этом расчет и по каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i–му компоненту.

При наличии нескольких помещений зон ТО и ТР расчет валовых и максимально разовых выбросов проводится для каждого помещения отдельно.

При нахождении в одном помещении поточных линий и тупиковых постов выброс одноименных веществ суммируется:

т/год (21)

При нахождении в зоне ТО и ТР поста контроля токсичности отработавших газов максимально разовый выброс от зоны ТО и ТР и поста контроля суммируется.