2. Формирование схем доставки грузов

При разработке схем доставки груза необходимо следовать следующим принципам:

В схемах доставки должны участвовать несколько видов транспорта

- наземный – автомобильный или железнодорожный;

- морской транспорт – фидерные и или магистральные суда.

2. Альтернативных схем движения должно быть две.

3. Схемы должны отличаться между собой промежуточными пунктами перевалки груза и видом используемого наземного транспорта.

В данной работе пунктом отправления является Хо Ши Мин (Вьетнам), а пунктом назначения – Киев (Украина).

Исходя из задания и при помощи каталога графиков движения магистральных и фидерных линий движения контейнеровозов, были составлены следующие схемы:

2.

	9д		6д	авто 259км
И льичевск		Д жио Тауро	Таррагона	В аленсия

1.

	4д		8д
И льичевск		Стамбул	В аленсия

Первая схема включает в себя морской и железнодорожный транспорт, а вторая – морской и автотранспорт.

Время доставки контейнеров рассчитывается по каждой схеме следующим образом:

Т_д = t^Д_наз + t^Д_мор

где t^Д_наз – время доставки контейнера в порт (из порта) по наземному участку, сут.;

t^Д_мор – время доставки контейнера морским транспортом, сут.

Для автотранспорта (первая схема):

t^Д_авто = t^авто_нк + t^авто_х

где t^авто_нк – время на начально-конечные операции, сут. Под начальной/конечной операцией понимается время доставки порожнего (груженого) контейнера от терминала судоходной компании до склада отправителя (от склада получателя до терминала) для погрузки (выгрузки) грузов в (из) контейнер. Принимается 0,5 суток;

t^авто_х – ходовое время автотранспорта.(вторая схема)

t^авто_х = l_наз/υ^эк_авто

где υ^эк_авто – эксплуатационная скорость автотранспорта, км/сут.; принимаем 500 км/сут.

t_автох =259/500= 0,52 (сут.)

t^Д_авто =0.5+0,52=1,02 (сут.)

Время доставки морским транспортом определяется по формулам:

t_дмор=0,5(t_u1+ t_ст)+( t_{хмагистр}+ t_{промпортст}+ t_хфид)

где t_{хмагистр}, t_хфид – ходовое время магистрального и фидерного контейнеровоза соответственно, сут.;

tпромпортст – время стоянки в промежуточном порту, принимаем от 0,5 суток до ½ t_u2 (время ожидания в промежуточном порту, t_u2 – принимается максимальному интервалу отправления магистрального или фидерного судна);

t_u1 – интервал отправления судов, работающих на линии оператора, принимается из расписания работы линии, или принять равным 7-14 сут.;

t_ст – валовое время стоянки судов в портах, принимается 0,5 суток в начальном и 0,5 суток в конечном портах.

Схема 1

t^д_мор=0,5(7+ 1)+4+8+5=18 (сут)

Т_д = 47,74 сут

Схема 2

t_дмор=0,5(7+ 1)+9+6+2=20 (сут)

Т_д = 1,02 + 20= 21,02 сут

Номер схемы

Автотранспорт

Ж/д транспорт

Морской транспорт

Время доставки

tн.к

tх

tДавто

tн.к

tх

T tДж.д

tхмагистр

tхфид

tдмор

Тд

1

−

−

−

−

−

−

−

12

18

18

2

0,5

0,52

1,02

−

−

−

−

15

20

21,02

Выбираем схему 1, так как время доставки контейнеров по ней минимальное.