26. Призначення, склад та основи бойового застосування літаків е-3а, e-8c.
Літаки далекого радіолокаційного виявлення і управління (ДРЛВ і У) (Е-3 А,В,Д, Е-2С, А-50, “Nimrod AEW.3”) виконують роль оперативного центра авіаційної підтримки, повітряного центра виявлення і управління.
Вони входять до складу системи ДРЛВ і управління авіацією на театрі воєнних дій і вирішують задачі виявлення, супроводи і впізнання повітряного супротивника у всьому діапазоні висот їхнього польоту і кораблів при дії над морем, своєчасного попередження про повітряний напад і постійне представлення інформації про обстановку в повітряному просторі і на море в зоні спостереження, наведення винищувачів на засоби повітряного нападу противника і керування ударними і розвідувальними літаками.
Літаки ДРЛВ і У можуть також давати цілевказівки зенітним засобам системи ППО, здійснювати ретрансляцію чи команд даних при забезпеченні зв'язку наземних (корабельних) центрів керування силами і засобами ППО (головним чином літакам, що діють на малих висотах), керувати повітряним рухом при виході з ладу основного устаткування, вести пошук потерпілих аварію літаків і забезпечувати рятувальні операції.
Основним способом оперативного застосування літаків Е-ЗА, є несення ними бойового патрулювання в зоні.
Типовий політ триває 8—10 год., з них, як правило, більше 2 год. займає переліт у район патрулювання й назад. При зльоті з основної авіабази, якщо зона чергування перебуває на значному видаленні, політ відбувається на висоті 9000—10 000 м, а баражування в зоні на висоті 8500 — 9000 м. Прибувши в заданий район, літак переходить в оперативне підпорядкування командування, за заявкою якого він буде виконувати завдання. Безпосереднє керування їм здійснює ЦУО об'єднаної системи ППО NАТО (у зоні його відповідальності проводиться політ). Завдання на політ видається у вигляді оперативного наказу, що звичайно доводить до членів екіпажа й вивчається ними на землі, а в окремих випадках - у повітрі після прибуття в район патрулювання. Після виконання завдання літак або вертається на основну авіабазу, або сідає на найближчу передову базу й надалі діє з неї .
По поглядах військових експертів NАТО, в умовах інтенсивного застосування засобів РЕБ найбільш ефективним способом бойового застосування літаків Е-ЗА є їхнє патрулювання парами в сусідніх районах з деяким перекриттям контрольованого простору й маневром по висоті.
27. Призначення та тактико-технічні характеристики літака е-2с/d.
Призначений для забезпечення ППО флоту при експлуатації з палуби авіаносця.
Перший політ досвідченого літака Е-2А відбувся в 1960 р., Е-2С - у 1971 р. На озброєнні ВМС США з 1973р. Літак оснащений РЛС AN/APS-139, здатної виявляти мети типу крилаті ракети на відстані більш 270 км на тлі земної і водяної поверхні зі здійсненням автоматичного спостереження за 2000 цілями, запросчиком системи впізнання "свій-чужий" RT-998/A і процесором сигналів OL-67/АГ, пасивної системою виявлення "Литтон" AN/ALP-73, групою індикаторів керування AN/APA-172, засобами зв'язку.
“Хокай” міг контролювати повітряний простір у радіусі 300 км, знаходити і класифікувати цілі, а також наводити на них винищувачі-перехоплювачі. Розвідник активно використовувався в ході “брудної” війни у В'єтнаму.
З урахуванням бойового досвіду в 1971 році була створена поліпшена модифікація літака Е-2С с більш могутніми двигунами й удосконаленим радіоелектронним устаткуванням. Відповідно до твердження фірми “Грумман” Е-2С здатний керувати трьома ескадрильями перехоплювачів, а РЛС може виявляти і супроводжувати до 300 цілей одночасно. Дальність виявлення цілі в залежності від її розмірів і зовнішніх умов складає від 270 до 740 км.
Літак Е-2С виконаний за звичайною схемою двомоторного високоплана з двигунами на крилі. Фюзеляж полумонококовой конструкції, круглого перетину, з максимальним 1,981 м, виконаний з алюмінієвих сплавів. Екіпаж складається з п'яти чоловік: два льотчики знаходяться в передній кабіні, три оператори систем — у фюзеляжному відсіку; перший оператор відповідає за роботу всієї бойової інформаційної посади, другий — за керування літаками-перехоплювачами (ударними літаками), третій — за роботу РЛС. Кабіна льотчиків, відсіки устаткування й операторів герметизированы. У негерметичній хвостовій частині фюзеляжу знаходяться проводки системи керування і блоки доплеровского радіолокатора. У нижній частині фюзеляжу розміщений гальмовий гак.
Над фюзеляжем, на спеціальному підйомнику, змонтований дискообразный обтічник антени РЛС 7,31 м. При збереженні на авіаносці він опускається на 0,64 м для зручності збереження в ангарах. До складу антеною системи входять фазированная антенні ґрати РЛС далекого виявлення, привід кругового обертання, вібраторна антена запросчика системи впізнання “свій — чужої” і антена передачі даних.
