3.2. Метод коэффициентов безопасности

Идея метода коэффициентов безопасности основана на допу­щении, что наиболее безопасной для движения является плавная трасса (без резких переломов в плане и профиле), обеспечивающая движение автомобилей с достаточно высокими скоростями, мало отличающимися на смежных участках.

Коэффициентами безопасности называют отношение скорости дви­­же­ния, обеспечиваемой тем или иным элементом дороги, к наи­большей скорости, с которой на этот участок можно въехать с пред­шествующего участка:

, (3.1)

где –	фактическая максимальная скорость движения на ана­лизируемом участке;
–	максимально возможная скорость въезда на этот участок (начальная скорость движения).

Для определения коэффициентов безопасности при построении теоретического графика скоростей движения по дороге в обычную методику расчета скоростей вносят изменения, направленные на учет опасных ситуаций:

а) для реконструируемых дорог не принимают во внимание общие ограничения скорости движения Правилами дорожного движения и местные ограничения скорости (в населенных пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зонах действия дорожных знаков и др.);

б) в случае резкого различия условий движения по дороге в разных направлениях (например, на затяжных подъемах горных дорог) график коэффициентов безопасности можно строить только для того направления, в котором может быть развита наибольшая скорость;

в) не учитывают участки постепенного снижения скорости, необходимые для безопасного въезда на кривые малых радиусов, на пересечения, узкие мосты, т.е. берут соотношение скорости, обеспечиваемой данным участком, и максимально возможной скорости в конце предшествующего участка.

Суть метода состоит в построении на основе эпюры скоростей движения автомобилей линейного графика коэффициентов безо­пасности (рис. 3.1).

Рис. 3.1. Линейный график коэффициентов безопасности

Безопасность движения и пропускная способность дороги непосредственно зависят от скорости, которую водители выбирают в соответствии с особенностями восприятия ими дорожных условий. Пониженные места на эпюре скорости всегда указывают на участки, не вполне удо­влетворяющие требованиям безопасности движения.

Алгоритм метода коэффициентов безопасности

1. Для построения графика коэффициентов безопасности в конце каждого участка определяется максимальную скорость, которую можно развить без учета условий движения на последующих участ­ках.

В курсовом проекте значения скоростей для определения коэффициентов безопасности вычисляются по значениям соот­ветст­вующих коэффициентов обеспеченности расчетных скоростей на каждом характерном участке дороги.

2. Вычисляются значения коэффициентов безопасности для каж­дого характерного микроучастка дороги по формуле (3.1).

3. Участки дорог оцениваются по опасности для движения, исходя из следующих значений коэффициентов безопасности К_б (табл. 3.1):

Таблица 3.1

Критерии оценки степени опасности участка дороги

Значение Кб	Кб0,4	0,4<Кб≤0,6	0,6<Кб≤0,8	Кб>0,8
Характерис­тика участ­­­ка дороги	очень опасный	опасный	малоопасный	неопасный

Метод коэффициентов безопасности учитывает движения оди­ночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на более загруженных дорогах. Это не препятствует его использованию для дорог всех типов, поскольку при высокой интенсивности движения обгоны практически исключаются, а расчет на одиночный автомобиль направлен в сторону запаса безопасности.