Экономия топлива в легких грузовиках.

При разработке оптимальных характеристик для легких грузовиков с экономичным расходом топлива должны учитываться наряду с другими факторами такие характеристики, как: снижение веса, уменьшение размеров передней части автомобиля, улучшение аэродинамических характеристик, размер силовой установки.

Повышение экономичности расхода топлива, связанное с уменьшением веса, должно учитываться в совокупности с другими показателями повышения экономичности, так как снижение веса очень сложно достичь в легких грузовиках без уменьшения их размера. В легких грузовиках обычно рассматривают «фактор веса» из-за того, что они зачастую имеют полезную нагрузку на 25,5-100% выше, чем базовый вес их моста.

Если при разработке базовой конструкции транспортного средства необходимо учитывать размещение груза, то она должна быть существенно перепроектирована при движении без дополнительной нагрузки. Эта необходимость учета грузоподъемности сильно усложняет возможность снижения веса легких грузовиков.

Снижение веса путем уменьшения размера двигателя (если это возможно, с учетом нагрузок и требований по допустимому выбросу вредных веществ в атмосферу), изготовления его из высокопрочной стали с использованием пластиковых и алюминиевых материалов для структурных и неструктурных элементов конструкции находится сейчас на стадии изучения. Использование компонентов, усиленных графитосодержащими волокнами, также рассматривается в рамках решения данной технической проблемы.

С технологиями, существующими на данный момент, шаги по повышению экономичности можно представить следующим образом:

- установка минимального количества силового оборудования для достижения необходимого ускорения и характеристик движения автомобиля на подъеме или спуске;

- снижение аэродинамического лобового сопротивления и уменьшение передней зоны автомобиля для минимизации технических уровней;

- снижение силы сопротивления движения из-за покрышек, веса и других потерь из-за двигателя и коробки передач;

- выбор самого маленького из возможных объема двигателя, который бы обеспечивал приемлемую работу с учетом срока службы, уровнем выхлопных газов, проектировочных и производственных требований и других факторов;

- снижение рабочей частоты вращения до минимально возможного уровня, с учетом факторов шума, вибрации и неплавности движения;

- полная оптимизация автоматической коробки передач благодаря добавлению преобразователя крутящего момента при фиксации оборудования;

- специально разработанная коробка передач для регулировки мощности, чтобы оптимизировать эффективность при неполной нагрузке;

- обсуждение альтернативных технологий для улучшения технологии производства топлива.