Технические требования системы охлаждения.

Производители узлов системы охлаждения должны быть вовлечены в процесс производства транспортного средства на стадии его разработки. Это позволит найти оптимальное место расположения радиатора в передней зоне и наилучший способ его монтажа. Современные требования искусства машиностроения обеспечивают транспортные средства базовыми радиаторами, системаой масляного охлаждения и проблемами, с этим связанными. Среди наиболее важных аспектов инженерного проектирования можно выделить разработку и монтаж радиаторов и системы масляного охлаждения для оптимизации охлаждения и забора воздушного потока.

Расположение в передней зоне.

Выбор передней зоны для расположения охладительной системы, диаметра лопастей вентилятора и место его расположения, является критичным для эффективности работы системы и ее экономичности. Система охлаждения с большой передней зоной и вентилятором снижает лошадиные силы, потребляемые системой охлаждения, уровень ее шума и повышает устойчивость системы транспортного средства, так как воздух лучше распределяется и движется медленнее. Каждая попытка разработчика транспортного средства должна быть направлена на максимизацию передней зоны, доступной для системы охлаждения. Есть хорошее правило – увеличение передней зоны на 20% увеличивает эффективность системы охлаждения на 10% при неизменном размере вентилятора и его скорости.

Расположение вентилятора.

Вентилятор должен быть расположен в 2-3 раза дальше от радиатора, чем проектная ширина вентилятора, для повышения эффективности охлаждения и распределения воздуха, а также уменьшения уровня шума. В этом также помогает установка вентилятора в местах, наиболее удаленных от двигателя. Для принятия окончательного решения необходимо проводить испытания.

Распределения воздуха.

Примером расположения вентилятора является круглый вентилятор, расположенный на наибольшем возможном расстоянии от центра радиатора и двигателя, в котором используется хорошо разработанная система крепления, позволяющая использовать 30% забора воздуха при движении на увеличение охлаждения на 20%.

Значение вентилятора.

Расположение кромки вентилятора должно быть минимально допустимой такому положению, чтобы вентилятор не подвергся удару в любом режиме работы. Чтобы максимизировать эффективность вентилятора, многие производители используют хорошо подогнанные листы резины в месте крепления вентилятора, что позволяет ему работать в определенном ему пространстве.

Опора вентилятора

Хорошо разработанная опора вентилятора является залогом правильного распределения тока воздуха, но его эффективность может быть сильно снижена вследствие сопротивления воздухозаборника или нагнетательной трубы.

Защитный кожух вентилятора

Защитный кожух вентилятора должен быть максимально открытым по требованиям безопасности. Он должен быть далеко от лопастей вентилятора и их режущей кромки, чтобы минимизировать турбулентность при сохранении эффективности. Эффективная защита может быть сделана из колец из кольцевой стальной проволоки или в виде ячеек из проволоки.

Решетка радиатора

Минимально необходимая открытая зона должна быть эквивалента передней зоне радиатора или радиатору с досылкой воздуха на систему масляного охлаждения. Решетка радиатора и боковые панели с высоким сопротивление потоку воздуха могут оказывать влияние на эффект охлаждения приблизительно на 9 градусов Цельсия. Низкое сопротивление систем входа-выхода воздуха очень важно.

Text5. Light truck fuel economy

In developing optimum specifications for fuel-efficient light trucks, weight reduction, downsized frontal area, aerodynamic improvements, and power plant sizing must be considered, in addition to other factors.

The fuel economy improvement associated with weight reduction must be considered relative to other means of improving economy, since weight reduction is not easy to achieve in light trucks without downsizing. Light trucks are generally considered «weight efficient» since they frequently carry payloads 25,50, or even 100 percent greater than their base curb weights.

If the base structure of a vehicle must be designed to accommodate payloads, then it will essentially be “overdesigned” when running unloaded. This payload requirements renders weight reduction of light trucks very difficult.

Weight reduction via engine downsizing (if possible, considering performance and emission requirements), designing with high strength steels, and use of plastic and aluminum for structural and non-structural components are being studied, use of graphite-fiber reinforced components is also being considered, though technical problems exist:

With present technology, the stages of fuel economy improvements may be as follows:

• Determine minimum power requirements to achieve the requisite acceleration and grade speed cruising performance;

• Reduce aerodynamic drag and frontal area to minimum feasible levels;

• Reduce road load power consumption due to tires, weight, and other powertrain losses;

• Select the smallest possible displacement engine which will deliver acceptable performance while considering durability, emissions, engineering and manufacturing constraints, and other factors;

• Reduce engine operating rpm to the lowest possible levels considering NVH factors;

• Fully optimized automatic transmissions by adding torque converter lockup devices;

• Tailor transmission size to engine power output to optimize part-load efficiency;

• Consider alternative technology to improve fuel technology/