Дизельный двигатель

В 1890 году немец Рудольф Дизель изобрел двигатель, который носит теперь его имя. В отличие от бензинового двигателя, в дизельном нет системы воспламенения топлива от электричества. Процесс воспламенения выглядит примерно так: попадая в цилиндр, воздух подвергается сильной компрессии, температура растет настолько, что топливно-воздушная смесь воспламеняется. Чем выше давление, тем выше температура. Кроме того, смесь под давлением дает большую мощность нежели смесь без компрессии.

Дизельные двигатели используются во многих транспортных средствах и другом оборудовании. Обычно их устанавливают в тех случаях, когда вес двигателя не имеет слишком большого значения. Их преимущество в простоте конструкции и в использовании более тяжелого топлива, чем в бензиновых двигателях. Стоимость этого топлива гораздо ниже, чем у бензина. Кроме того, потребление топлива в дизельном двигателе гораздо ниже, чем в бензиновом.

Таким образом, по многим параметрам дизельные двигатели имеют явное преимущество. Но, в то же время, вес дизельного двигателя будет больше, чем у бензинового той же мощности, и он будет занимать больше места. Недостатками использования дизельного двигателя в легковых пассажирских машинах являются его низкая производительность, высокий уровень шума и выхлопных газов.

Все компании, производящие испытания дизельных двигателей, стараются снизить уровень его шума и выхлопа, но проблема так до сих пор полностью не решена. Дизельные двигатели стучат, когда из заводишь при низкой утренней температуре. И период прогревания дизельного двигателя кажется слишком долгим для водителей, использующих бензиновые модели.

Text4. Cooling system requirements

The manufacturer of cooling system components should be involved with vehicle sign at the concept stage. This can result in optimum radiator location and frontal area as well as necessary mounting provisions. The present state of the art provides the vehicle designer with the basic details of radiators, oil coolers, and the problems they face. Among the most important engineering aspects are the design and installation of radiators and oil coolers for optimum cooling and air flow.

Frontal area.

selection of cooling system frontal area, fan diameter, and relative fan location are critical to efficient operation and economy. System with large frontal areas and fans reduce fan horsepower, noice, and vehicle system resistance because the air is better distributed and moves less rapidly. Every effort should be made by the vehicle designer to maximize the frontal area available for the cooling system. A good rule is that 20 percent more frontal area provides 10 percent more cooling with the same fan and fan speed.

Fan location.

The fan shouid be spaced 2-3 times its projected width from the radiator core to improve efficiency and air distribution, while reducing noise. Help also comes from mounting the fan on spacers and keeping it as far as possible from the engine. Air flow testing is desirable prior to decision-making.

Air distibution.

The discharge pattern of a fan is doughnut shaped, moving the fan away from the radiator core and engine and using a well-designed shround to even out the velocity distribution a 30 percent velocity increase raising cooling about 20 percent.

Fan considerations.

Fan tip clearance should be the minimum that can be tolerated without having the fan hit the shouid in any operation mode. To maximize fan effeciency, some vehicle manufacturers use close fitting rubbers sheet on fan shroud and let the fan cut its own clearance.

Fan shrouds.

Properly designed venyuri shrouds normally result in greated air flow, but their effectiveness can be sharply reduced by restictions of the inlet or discharge.

Fan guards

fan guards should be as open as possible while meeting the safety requirements. They shouid be far from the fan blades and tips to minimize turbulence and maintain efficiency. An efficient guard can be made of circular steel wire rings or wire mesh.

Grills

The minimum open area required should be equal to the face area of the radiator or the radiator and side-by air to oil cooler. Grills and side panels with high air flow restrictions can affect cooling by as much as 9 degrees Centigrade. Low restriction of both entrance and exit air is important