6. Речной транспорт

Он развит в тех странах, где есть крупные водные артерии (США, Бразилия, Россия и др.).

Существенным недостатком речного транспорта в Украине является сезонность перевозок.

В Украине широкое развитие речной транспорт получил после строительства каналов, связавших ее реки между собой, а также с водными артериями других стран (Белоруссии и Польши).

Общая длина судоходных рек в Украине – 4,4 тыс. км. Самая длинная внутренняя водная артерия – Днепр (1,2 тыс. км) с притоками Десна и Припять (знаменитые путешествия "из варяг в греки", т.е. из стран Скандинавии в страны Средиземноморья, проходили именно по Днепру). Кроме того, известны реки Днестр, Южный Буг, Северский Донец, Дунай. Общая длина судоходных речных путей общего пользования – более 2 тыс. км.

Крупные речные порты: Киев, Черкассы, Кременчуг, Днепропетровск, Запорожье, Херсон, Николаев, Измаил.

Речной транспорт является недорогим и удобным для перевозятся строительных материалов, угля, руды, продукции АПК. Но в настоящий момент в Украине по показателям грузо- и пассажирооборота этот вид транспорта находится на последнем месте (около 1% перевозок Украины), хотя во времена СССР этот вид транспорта был очень популярен: постоянно циркулировали "ракеты", существовало такое понятие как "речной трамвай" и т. д. .

Сегодня негативным фактором, влияющим на использование транзитного потенциала речного транспорта является недостаточное наличие судов типа "река-море", которые способствуют развитию внешнеэкономических связей (они служат для транспортировки грузов по рекам Украины, Черному морю и далее в речные порты Румынии, Болгарии, Германии и т.д.).

Также, как в случае с морским транспортом, в речном имеет место значительный физический и моральный износ судов и погрузочно-разгрузочного оборудования. Но поскольку "Укрречфлот" представляет собой АО, то процесс обновления основных фондов стал ее внутренней проблемой, на решение которой влияет только рентабельность работы и окупаемость инвестиций.

7. Воздушный транспорт

Его основными преимуществами являются:

• высокая скорость доставки грузов и пассажиров;

• комфортность для пассажиров;

• незаменимость для связи с труднодоступными регионами, санитарных перевозок, борьбы с пожарами, в сельском хозяйстве для разбрасывания минеральных удобрений, средств защиты растений и т.п.

Недостатки:

• высокая себестоимость перевозок;

• сезонная неравномерность спроса на услуги воздушного транспорта;

• сильная зависимость от погодных условий.

Во времена бывшей УССР воздушный транспорт интенсивно развивался. В 1990 г. им было перевезено 15 млн. чел., а в годы независимости этот показатель снизился до 1-2 млн. чел. в год.

В настоящее время в Украине воздушный транспорт не играет существенной роли в общем объеме грузовых и пассажирских перевозок вследствие его дороговизны. Так, в 2004 г. с его помощью было перевезено менее 1% всех грузов и пассажиров. Но в последние время этот вид транспорта восстанавливать свою былую популярность: в 2004 г. темпы роста по показателю перевозки пассажиров составили почти 40%.

В мире, в отличии от железных дорог, обычно принадлежащих только государству, авиационный транспорт может быть собственностью частных компаний (США), государства (Франция), либо делиться в какой-либо пропорции между ними (как это имеет место в Украине). Так, на сегодняшний день в Украине действуют до 100 авиакомпаний, которые в основном являются негосударственными. Главная государственная компания – "Авиалинии Украины".

На территории нашей страны функционируют 36 аэропортов, из которых 16 открыты для международных перелетов и в наличии имеется около 1,5 тыс. самолетов, которые помимо внутренних рейсов, совершают полеты в более чем 35 стран мира.

В связи с постепенной интеграцией Украины в мировое воздушное пространство, где наблюдается жесткая конкуренция со стороны мощных зарубежных авиакомпаний, к техническим характеристикам отечественных самолетов предъявляются высокие требования. Степень же их износа очень высока – до 70%. Именно поэтому были введены ограничения на полеты этих самолетов в аэропорты западных стран (имеет место курьезная ситуация: из Борисполя в США летают узбекские авиаперевозчики, т. к. у них есть машины нужного класса). Вот почему комплектация парка самолетов их конкурентоспособными украинскими моделями имеет первоочередное значение для развития авиатранспорта Украины.

Однако практически ни одно авиапредприятие не в состоянии закупать самолеты за реальные деньги. Выход был найден в использовании системы лизинга (долгосрочной аренды дорогостоящих машин и оборудования), но, к сожалению, отечественные авиакомпании обычно берут в аренду не новые самолеты, а использованные "иномарки", что не лучшим образом сказывается на качестве и конкурентоспособности перевозок.

Кроме того, немаловажную роль в повышении качества авиаперевозок играют реконструкция аэропортов и инфраструктуры, совершенствование сервисного обслуживания и системы обработки грузов, упорядочение таможенного контроля.