1.2 Индивидуальные исходные данные

1.2.1 Серия локомотива и профиль пути участка А-Б-В выдаются препо­давателем.

1.2.2 Вагонный состав поезда.

Доля (по массе) восьмиосных (α₈) и четырехосных (α₄) вагонов в составе поезда:

α₈= 0,2 +0.02N, (1.1)

α₄=1- α₈ (1.2)

Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно:

m₀₈=13 + 0,2N, (1.3)

m₀₄ = 15 + 0,2N, (1.4)

где N- порядковый номер студента по списку.

1.2.3 Предупреждение об ограничении скорости движения поезда на уча­стке.

Километровая отметка начала действия предупреждения S_н.д.пр., км, (счи­тать от оси промежуточной станции).

S_н.д.пр =3 + 0,2N, (1.5)

Длина участка линии, где действует предупреждение L_np, м

L_np = 200 + 40N. (1.6)

Допустимая скорость движения поезда по предупреждению Vдоп.Пр., км/ч

V_доп.пр = 25 + N. (1.7)

1.2.4 Начальные условия Начальная километровая отметка участка S₀, км

S₀ = 520+100N. (1.8)

Скорость движения поезда в начале участка V₀, км/ч

V₀ = 5+N. (1.9)

Начальное значение времени движения поезда t₀, мин

t₀ = 0,3N. (1.10)

1.2.5 Время стоянки на промежуточной станции Т_ст, мин

Т_ст=5 + 0,2N. (1.11)

Рассчитаю по формулам (1.1)-(1.11) исходные данные:

- долю (по массе) восьмиосных (α₈) и четырехосных (α₄) вагонов в составе поезда

α₈= 0,2 +0.02*15 = 0,5 ;

α₄=1- 0,5 = 0,5;

- массу в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно

m₀₈=13 + 0,2* = 20,6 т;

m₀₄ = 15 + 0,2*15 = 18 т;

- километровую отметку начала действия предупреждения S_н.д.пр., км

S_н.д.пр =3 + 0,2*15 = 6 км;

- длину участка линии, где действует предупреждение L_np, м

L_np = 200 + 40*15 = 800 м;