13.3. Смазка редукторов

Наиболее простым способом смазки зубчатых и червячных передач, применяемым для редукторов общего назначения, является картерная непроточная непрерывная смазка жидким маслом. Этот способ применяется при окружных скоростях до 12... 15 м/с и достигается погружением зубьев колес в мас­ло, залитое в корпус. Для червячных передач смазывание по­гружением допустимо до скорости скольжения 10 м/с, незави­симо от того, окунается в масло червяк или червячное коле­со. Уровень масла в картере редуктора должен обеспечивать глубину погружения цилиндрических зубчатых колес от 0,75 до 2 высот зубьев, но не менее 10 мм. Колеса конических передач необходимо погружать в масло на всю высоту зуба. В червячных передачах с нижним расположением червяка его следует погружать в масло на глубину высоты витка. При этом желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника (шарика или ролика). При верхнем расположении червяка глубина погружения должна быть не ниже высоты зуба колеса. Верхний предел глубины погружения зубчатых и червячных колес не должен превы­шать 1/3 радиуса колеса.

В многоступенчатых редукторах часто не удается погру­жать зубья всех колес в масло, так как очень высокий уро­вень масла может повлечь слишком большое погружение ко­леса тихоходной ступени и даже подшипников. В этом случае применяют специальные смазочные шестерни.

Объем масляной ванны принимают таким, чтобы обеспе­чить отвод выделяющегося тепла к стенкам корпуса. Для это­го рекомендуется количество масла из расчета 0,5...0,8 л на 1 кВт передаваемой мощности. Чем больше объем масляной ванны, тем дольше сохраняются свойства масла и лучше ус­ловия смазывания. Толщина масляного слоя между зубчаты­ми колесами и днищем должна быть достаточно большой для того, чтобы продукты износа не попадали на рабочие детали, а оседали на дне.

Если доступ масляных брызг к подшипникам качения зат­руднен, смазывание подшипников осуществляется индивиду­альной пластичной смазкой (например, при окружных скоро­стях вращения зубчатых колес до 3 м/с). Свободное простран­ство внутри подшипникового узла, отделенного от внутренней полости корпуса мазеудерживающим кольцом, за­полняют пластичной смазкой на 1/3 объема. В этом случае через каждые три месяца работы следует производить добав­ку свежей мази, а через год — разборку подшипникового узла, его промывку и сборку со свежей пластической смазкой, что необходимо оговорить в технических условиях. Для подачи смазки в полость подшипникового узла без снятия крышки применяют пресс-масленки. Для выбора сорта масла следует пользоваться рекомендациями справочной литературы.

Для наблюдения за уровнем масла в картере редуктора предусматриваются различные конструкции маслоуказате-лей, описанные в [1, 2, 3].

Во время работы редуктора в связи с нагревом воздуха и масла внутри корпуса повышается давление. Это приводит к выбрасыванию масла из корпуса через уплотнения и стыки. Для избежания такого явления в верхней точке корпуса уста­навливается отдушина. Конструкции отдушин приводятся на рис. 13.8 и 13.9.

Крышка смотрового отверстия редуктора и отдушина (размеры — в мм)

Л	Я	А	я,	С	К	R	Размер винта	Число ■ютов
кю	75	160	100	№	100	12	М8Х22	4
150	100	190	140	175	120	12	М8Х22	4
300	ISO	250	200	230	280	15	Mi Ох 22	6

Рис. 13.8