Температура подогрева свежего заряда.

Температура подогрева свежего заряда с целью получения хорошего наполнения на номинальном скоростном режиме, принимается: 5-6⁰ ΔT. На остальных режимах ΔT рассчитывается по следующей формуле:

ΔT=A_T(110-0..125*n)

A_T=

Плотность заряда на впуске.

Плотность заряда определяется температурой и давлением окружающей среды.

= =1.189

=287 - удельная газовая постоянная

Потери давления на впуске.

При увеличении частоты вращения происходит увеличение аэродинамического сопротивления поэтому потери давления возрастают.

Δ =(β²+ ) ²*n²* *10^-6/2=0,0134 МПа

= =0.01357 (при 7000 мин^-1)

При n=7000 мин^-1 и при учете качественной обработки внутренней поверхности впускной системы можно принять β²+ =2,5

=95 м/с

β-коэффициент затухания скорости движения заряда

– коэффициент сопротивления впускной системы

- средняя скорость движения заряда

ΔP_а – потери давления на впуске

Минимизация потерь давления на впуске осуществляется за счет использования четырех клапанов на цилиндр, минимального сопротивления впускных патрубков.

Давление в конце впуска.

При увеличении частоты вращения P_a падает, это приводит к росту насосных потерь.

P_a=P₀-ΔP_a=0.0866 МПа при 7000 об/мин

Коэффициент остаточных газов.

γ- коэффициент остаточных газов

- температура перед впускным клапаном

- температура в цилиндре в начале впуска

ε - степень сжатия

Для уменьшения количества остаточных газов в цилиндре двигателя используют переменные фазы газораспределения.

Температура в конце впуска.

Для уменьшения температуры смеси в конце впуска, впускной и выпускной трубопроводы располагают по разные стороны от двигателя.

Коэффициент наполнения:

- коэффициент дозарядки

- коэффициент очистки

Процесс Сжатия.

Осуществляется по политропе, определение показателя политропы осуществляется по номограмме. Для показателя адиабат, при этом показатель политропы сжатия (n₁) принимается несколько меньше K₁ – показателя адиабаты сжатия.

При выборе n₁ учитывается что при уменьшении частоты вращения теплоотдача от газа в стенки увеличивается , а n₁ уменьшается по сравнению с K₁ более значительно. Например, n=7000 мин^-1, =322 K и ε = 11 , показатель адиабаты сжатия K₁=1,3753

Давление в конце сжатия.

= * =2.35 МПа

=1.376

Давление максимально на средних частотах, так как здесь наилучшее наполнение, на малых частотах падает так как 1) ухудшается наполнение 2)увеличиваются утечки через кольца.

А на высоких частотах несколько падает из-за ухудшения наполнения.

Температура в конце сжатия.

= *ε^n1-1=793 K

5.Процесс сгорания в бензиновом двигателе. Развернутая индикаторная диаграмма.

- угол опережения зажигания (угол от момента подачи искры до В.М.Т.)

- угол соответствующий периоду задержки воспламенения смеси. В этот период образуются очаги воспламенения, видимого прироста давления нет

- угол соответствующий основному сгоранию смеси, в этот период сгорает 80-90% свежей смеси, происходит резкое нарастание давления в цилиндре. Продолжительность этого периода состоит от момента расхождения диаграмм со сгоранием и без сгорания, до момента достижения максимального давления в цилиндре.

– период догорания, продолжительность от момента достижения максимального давления до момента открытия выпускного клапана. В этот период происходит догорание топливо-воздушной смеси в пристеночных слоях.