1.Свернутая индикаторная диаграмма бензинового двигателя.

2. Особенности сгорания в бензиновом двигателе.

3. Свернутая индикаторная диаграмма дизеля.

4. Особенности сгорания дизеля.

5.Процесс сгорания в бензиновом двигателе. Развернутая индикаторная диаграмма.

6.Влияние различных факторов на процесс сгорания.

• Влияние степени сжатия

• Влияние частоты вращения

• Влияние дросселирования

• Влияние состава смеси

7. Основные закономерности сгорания в бензиновом двигателе.

8.Развернутая индикаторная диаграмма дизеля.

9.Нарушение процессов сгорания в двигателях с искровым зажиганием.

10.Расчет процесса сгорания.

11.Расчет процесса расширения.

12.Расчет процесса выпуска.

13.Построение свернутой индикаторной диаграммы. (Индикаторные показатели)

14. Влияние различных факторов на индикаторные показатели дизеля.

• Тип камеры сгорания

• Характеристики впрыскивания и распыливания

• Параметры окружающей среды

• Частота вращения

15. Влияние различных факторов на индикаторные показатели двигателей с искровым зажиганием.

• Степень сжатия

• Размер цилиндра

• Состав смеси

• Угол опережения зажигания

• Частота вращения

• Нагрузка двигателя

16. Механические потери.

• Потери на трение

• Потери на газообмен

• Потери на вентиляцию

• Потери на привод компрессора

17. Расчет механических показателей

18. Эффективные показатели двигателя

• Среднее эффективное давление

• Эффективная мощность

• Эффективный к.п.д. и удельный эффективный расход топлива.

19.Основные размеры цилиндра и двигателя.

20.Тепловой баланс двигателя.

21.Химические реакции при сгорании топлива.

22. Теплота сгорания топлива и топливо-воздушной смеси

23.Теплоемкость газов.

24. Топливо, рабочие тела и их свойства.

• Бензины

• Дизельное топливо

• Газообразное топливо

1.Свернутая индикаторная диаграмма бензинового двигателя.

1.Такт и процесс впуска «r-a».

Кривошип поворачивается на угол 0⁰ ≤ α ⁰≤180 ⁰ .Впускной клапан открыт, горючая смесь поступает в цилиндр.

– давление в конце впуска

=0.07-0.08 МПа – атмосферный двигатель

=0.14-0.16 МПа – двигатель с наддувом

- температура в конце впуска

=330-350⁰ К - атмосферный двигатель

=370-390⁰ K - двигатель с наддувом

φ1 – угол опережения открытия впускного клапана – позволяет улучшить наполнение цилиндров за счет того, что клапан уже приоткрыт к моменту прихода поршня в верхнюю мертвую точку (φ = 10 - 20° по углу поворота коленчатого вала (ПКВ)).

φ2 – угол опаздования закрытия впускного клапана – позволяет улучшить наполнение цилиндров за счет использования силы инерции входящей смеси. (φ = 30 - 60° ПКВ).

2. Такт и процесс сжатия «а-с».

Кривошип поворачивается на угол 180⁰ ≤ α ⁰≤360 ⁰

При положении поршня, соответствующем точке С^// между электродами свечи зажигания пропускается высовольтный импульс. Пробивное напряжение 14 – 18 кВ. Выделившееся в искровом разряде тепло нагревает горючую смесь в искровом промежутке и воспламеняет ее. Угол - от момента подачи искры до В.М.Т. называется углом опережения зажигания.

– давление и – температура конце сжатия

= 1,4-1,6 МПа - атмосферный двигатель

= 1,8-2,0 МПа – двигатель с наддувом

=700-750⁰ K - атмосферный двигатель

= 800-900⁰ K - двигатель с наддувом

Сжатие смеси позволяет подготовить её к воспламенению. Увеличение степени сжатия сопровождается: ростом к.п.д. двигателя, улучшение топливной экономичности, уменьшением выбросов вредных веществ, увеличением крутящего момента и мощности двигателя, ростом механических и тепловых нагрузок на детали КШМ, увеличивается износ, возникают аномальные процессы сгорания.

3.Такт сгорания – расширения (с-z-b)

А) Процесс сгорания 360⁰ ≤ α ⁰≤380 ⁰

Р z = 6,5-7,5 МПа

Т z = 2200-2600⁰ К

Б) Процесс расширения «z-b» 380⁰ ≤ α ⁰≤540 ⁰

Расширение газа в замкнутом объеме приводит к росту давления в цилиндре. Возникает сила под действием которой поршень перемещается вниз.

Рb=0,25-0,4 МПа

Tb= 1500-1800⁰ К

Особенности сгорания в бензиновом двигателе:

1. В цилиндре гомогенная топливовоздушная смесь.

2. Смесь необходимо принудительно воспламенять (высокая температура самовоспламенения).

3. Присутствует фронт пламени, разделяющий свежую смесь и отработавшие газы.

4. Смесь начинает готовится вне цилиндра.

5. Процесс сгорания идет при постоянном объеме.

4.Такт и процесс выпуска.

«b-r». 540⁰ ≤ α ⁰≤720 ⁰

= 0,20-0,40 МПа

= 600-800⁰ K

β1 – угол опережения открытия выпускного клапана – позволяет улучшить очистку цилиндров за счет выпуска под давлением. Уменьшается отрицательная работа, затрачиваемая на выпуск отработавших газов. (φ = 30-60° ПКВ).

β2 – угол опаздывания закрытия выпускного клапана – позволяет улучшить очистку цилиндров за счет использования силы инерции выходящий газов (φ = 10-20° ПКВ).

Вред отработавших газов:

1. Занимают объем цилиндра (плохое наполнение).

2. Нагревают входящий свежий заряд (плохое наполнение).

3. Ухудшают сгорание свежего заряда (инертный газ).