2. Свернутая индикаторная диаграмма дизеля.

=0.2-0.5 МПа

=380-440⁰ К

= 5-9 МПа

=650-700⁰ K

=11-14 МПа

=2200-2300⁰ K

Р_b=0,3-0,6 МПа

T_b= 1500-1700⁰ К

=0.12-0.15 MПа

=1000-1100⁰ K

Особенности сгорания в дизеле:

Рабочий цикл дизеля осуществляется по смешанному термодинамическому циклу (в бензиновом по изохорному).

1. Температура самовоспламенения дизельного топлива примерно 300⁰, поэтому нет необходимости в принудительном воспламенении, достаточно смесь предварительно сжать(степень сжатия дизеля 16-19,бензинового 10-12атм).

2. Отсутствует фронт пламени, сгорание идет по мере приготовления горючего состава.

3. К началу процесса сгорания в цилиндре гетерогенная смесь.

4. Приготовление топливно-воздушной смеси происходит в цилиндре. На процесс смесеобразования отводится 15-20⁰ поворота коленчатого вала(в бензиновом двигателе 220-240⁰).

5. Во время процесса впуска в цилиндр подается только воздух.

6. Для лучшего смесеобразования входящему воздуху придается вращательное движение(лучшее перемешивание топлива с воздухом) Это достигается за счет использования винтовых и тангенциальных каналов.

7. Для облегчения испарения топливо распыливается на частицы диаметром 3-50 мкм. (в бензиновом двигателе 100-300 мкм) Это достигается за счет высокого давления впрыска (1800-2300 атм) и малого диаметра отверстий (0,18-0,3 мм)

8. Скорость сгорания определяется не скоростью химической реакции, а скоростью приготовления смеси горючего состава.

9. В различных точках камеры сгорания коэффициент избытка воздуха изменяется от 0 до ∞.

Процесс впуска.

Основной характеристикой определяющей количественное наполнение цилиндра свежей смесью – является коэффициент наполнения - это отношение фактического количества смеси поступившей в цилиндр к теоретическому, которое могло бы поступить.

_v=

Численное значение коэффициента наполнения составляет 0,85-0,98

График!!!!!!!!!

Плохое наполнение на малых частотах объясняется обратным выбросом (в период опаздывания закрытия впускного клапана , в следствии малой скорости входящей смеси она выталкивается назад во впускной трубопровод).

По мере увеличения частоты вращения, скорость входящей смеси возрастает, обратный выброс прекращается. На высоких частотах вращения наполнение ухудшается в следствии повышенного аэродинамического сопротивления.

Улучшить наполнение на малых частотах позволяют следующие мероприятия:

1. Использование переменных фаз газораспределения (уменьшение угла запаздывания впускного клапана).

2. Использование впускного трубопровода переменной длины (увеличение длины).

3. Механический наддув.

Улучшить наполнение на высоких частотах позволяет:

1. Использовать воздушный фильтр с минимальным сопротивлением.

2. Уменьшение длины впускного тракта.

3. Увеличение проходного сечения на впуске.

4. Увеличение угла опаздывания впускного клапана.

5. Использование турбо наддува.

В дизеле отсутствует дроссельная заслонка (меньше падение давления перед клапаном), дизель снабжается турбо наддувом, в период обратного выброса выталкивается чистый воздух.

На высоких частотах наполнение принудительно уменьшается для создания желаемой характеристики крутящего момента (ограничение нагрузок на детали КШМ), увеличение коэффициента приспособляемости.

В двигателе без наддува к концу впуска давление опускается ниже атмосферного, причем максимальное разряжение наблюдается в начале впуска (малое проходное сечение). В двигателе с турбонаддувом давление не опускается ниже атмосферного. В следствии сопротивления на выпуске (колесо турбины) давление на выпуске больше давления на впуске.

В двигателе с механическим наддувом давление в конце впуска также не опускается ниже атмосферного, однако вследствии отсутствия сопротивления на выпуске, давление выпуска меньше давления впуска.

ГРАФИКИ 3 !!!!!!!!!