«Mono-Motronic».

1 - бензобак;

2 - подкачивающий электробензонасос;

3 - основной электробензонасос;

4 - фильтр тонкой очистки топлива;

5 - прямая бензомагистраль;

6 - обратная бензомагистраль;

7 - регулятор даления топлива;

8 - центральный впрыскивающий узел (ЦВУ);

9 - центральная форсунка впрыска (ЦФВ);

10 - шланг для отвода паров бензина из топливного бака;

11 - дроссельная заслонка;

12 - подогреватель впускного коллектора;

13 - электросервопривод дроссельной заслонки;

14 - датчик положения дроссельной заслонки;

15 - запорно-тактовый клапан;

16 ; 17 - соединительные шланги угольного фильтра;

18 - угольный фильтр;

19 - входной воздушный штуцер угольного фильтра;

11

20 - двухискровые катушки зажигания;

21 - впускной коллектор;

22 - выпускной коллектор;

23 - датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд);

24 - датчик температуры двигателя (ДТД);

25 - датчик коленчатого вала (ДКВ);

26 - многоканальный модуль зажигания;

27 - контроллер (электронный блок управления (ЭБУ);

28 - аккумуляторная батарея (АКБ);

29 - замок включения зажигания;

30 - диагностический разъем.

3. Подсистема топливного питания системы впрыска «Мопо-Motronic».

Наиболее существенным является отличие в подсистемах топливоподачи. Так, система впрыска в «Mono-Motronic» (для автомобилей с ДВС объемом до 1,6 л) оборудована подсистемой дополнительной подкачки бензина. В бензобаке (1) установлен в спомогательный подкачивающий электробензонасос (2) (срис.2).

Рисунок 3. Функциональная схема подсистема топливного питания системы впрыска «Мопо- Motronic».

12

1 - угольный фильтр;

2 - пары бензина в бензобаке;

3 - поплавок указателя уровня топлива;

4 - подкачивающий электробензонасос;

5 - обратная (сливная) бензомагистраль;

6 - датчик уровня топлива;

7 - прямая бензомагистраль;

8 - горловина бензобака с герметичной пробкой;

9 - запорно-тактовый клапан;

10 - фильтр грубой очистки (резервная емкость);

11- фильтр грубой очистки топлива;

12 - основной электробензонасос;

13 - фильтр тонкой очистки топлива;

14 - центральный впрыскивающий узел (ЦФВ);

15 - дроссельная заслонка;

16 - регулятор давления топлива;

17 - центральная форсунка впрыска (ЦФВ);

18 - всасываемый воздух;

19 - датчик положения дроссельной заслонки (ДПД);

ББ - бензобак;

а - сигнал от датчика концентрации кислорода (ДКК);

b - сигнал от датчика положения заслонки (ДПД);

с - сигнал от датчика температуры воздуха (ДТВ);

d - сигнал от датчика температуры двигателя (ДТД);

е - сигнал от датчика нагрузки двигателя (ДНД);

f - сигнал от датчика Холла или датчика положения и частоты

вращения коленвала ДВС (ДКД);

g- сигнал от микровыключателя сервопривода дроссельной

заслонки (датчик холостого хода - ДХХ);

h - сигналы управления к многоканальному модулю зажигания;

k - тактовый сигнал управления запорно-тактовым клапаном;

I и m- сигналы электробензонасосов;

n - электроимпульсный сигнал управления центральной

форсункой впрыска.

Этот насос обеспечивает давление 0,25 бара и прокачивает около 65 л в час (при напряжении 12 В и токе 2 А). Второй (основной) электробензонасос (3) расположен под днищем автомобиля рядом с бензобаком. Этот насос потребляет ток 5 А при напряжении 12 В и

13

создает рабочее давление в прямой топливо подающей магистрали 1,2...1,5 бар (производительность 80 л/ч).

Несколько измененная подсистема топливного питания (рис. 3) оборудована двумя электробензонасосами (4) и (12), а также двумя топливными фильтрами (10) и 913), один из которых (10) используется как резервная емкость (200 мл). Назначение резервной емкости - обеспечивать топливом систему впрыска при значительном боковом крене автомобиля (более 40°) и при прохождении поворотов на большой скорости. Интересно отметить, что обратный слив топлива производится не прямо в бензобак, а через резервную емкость (10). Этим обеспечивается снижение нагрузки на подкачивающий бензонасос (4) и уменьшение потребляемого им тока.

На автомобилях с вертикальным бензобаком (например, на «Audi-80») подкачивающий насос и второй фильтр с резервной емкостью не применяются.

На автомобилях с мощным двигателем (объемом более 1,8 л) в бензобак устанавливается универсальный бензонапорный узел (БНУ), а подсистема топливоподачи собирается по схеме, показанной на рис.3, но без резервной емкости (10) и с прямым сливом бензина в бензобак. Начиная с 1989 г, такой подсистемой оборудуются автомобили «Volks-wagen Corrado G60», а с 1992 года - автомобили «Audi» серии «А».