Р исунок 1. Функциональная схема электронного управления двигателем входные сигналы.

1 - угловое положение коленчатого вала,

2 - частота вращения коленчатого вала двигателя,

3 - объем всасываемого воздуха,

4 - температура всасываемого воздуха,

5 - температура охлаждающей жидкости,

6 - напряжение аккумуляторной батареи,

7 - положение дроссельной заслонки,

8 - информация о режиме пуска,

9 - жесткость сгорания, детонация,

10 - состояние двигателя, компрессия,

11 - лямбда-зонд.

Элементы системы:

12 - аналого-цифровой преобразователь,

13 - микропроцессор, входные и выходные схемы,

14, 15 - постоянный и промежуточный блоки памяти,

16, 17 — каскады усиления,

18 - система питания,

19 - система зажигания

8

Система «Motronic» является системой объединяющей электронные устройства смесеобразования и зажигания. В систему «Motronic» могут быть включены различные системы впрыска, например, «Моnо-Jetronic», «KE-Jetronic», «L-Jetronic» и т.д.

2. Конструкция и работа системы впрыска «Мопо-Motronic».

Систему «Mono-Motronic» фирма «Bosch»выпускает с 1987 г. Электронный блок управляет одновременно системами впрыска топлива и зажигания. Благодаря этому получилась компактная и недорогая система управления с силовым агрегатом малого рабочего объема. Эту, внедренную в 1990 г. систему, расширили, включив в нее регулирование детонации и рециркуляцию отработавших газов. Полученная система отличается компактностью, очень высокой степенью интеграции и предназначена для управления двигателем автомобилей малого класса. С ее помощью можно соблюдать предельные показатели выбросов токсичных компонентов отработавших газов, а также обеспечивать сравнительно низкий расход топлива.

В качестве главных управляющих воздействий система «Mono-Motronic» (рис.2) обрабатывает сигналы углового положения дроссельной заслонки и частоты вращения коленчатого вала двигателя. По этим двум сигналам и дополнительным входным сигналам лямбда-зонда, датчиков температуры двигателя и воздуха ЭБУ рассчитывает продолжительность импульса топлива и момент зажигания. Способная обучаться, система «Mono-Motronic» должна распознать индивидуальные допуски и влияние изменений параметров двигателя и угла впрыска топлива, а также надежно корректировать полученные результаты вследствие изменения плотности воздуха.

Благодаря постоянной самодиагностике система «Mono-Motronic» распознает ошибки чувствительных элементов, исполнительных органов и жгута проводов. Блок управления запоминает ошибки, которые могут быть вызваны при техническом обслуживании, с помощью диагностического тестера. Основой электронного управления зажиганием является заложенный в блоке управления массив данных углов опережения зажигания по нагрузке и частоте вращения. С помощью регулирования детонации можно добиться такой работы двигателя, чтобы оптимальная мощность достигалась при возможно более низком расходе топлива. Даже низкооктановый бензин больше не сможет привести к повреждениям двигатель от детонации.

Дополнительными функциями системы являются, в частности,

9

обогащение горючей смеси при холодном пуске, прогреве двигателя и разгоне, исключение рывков, стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу и самодиагностирование, а также, по желанию, управление рециркуляцией отработавших газов. При этом не нуждающаяся в регулировании и обслуживании система «Mono-Motronic» удовлетворяет самым жестким требованиям эксплуатации, а также безвредна для окружающей среды.

Система «Mono-Motronic», является типичным представителем ЭСАУ для двигателей легковых автомобилей не выше среднего потребительского класса.

Как видно из рисунка, в эту систему интегрированы функции двух систем управления - системы зажигания и системы моновпрыска топлива. Поэтому второе слово в названии системы - «Motronic» (от Mоnoelektronik - единое электронное управление) - символизирует тот факт, что электронный блок (27) выполнен в виде моноблока для двух систем управления.

По принципу действия система «Mono-Motronic» мало чем отличается от своих прототипов. Главный функциональный блок - центральный впрыскивающий узел (8) в обеих системах один и тот же. Но в компонентном составе систем есть принципиальные отличия. Если система оборудована механическим датчиком-распределителем, то теперь он не содержит вакуумного регулятора, функции которого выполняет датчик (14) положения дроссельной заслонки.

Но чаще в системе «Mono-Motronic» датчик-распределитель отсутствует, а его функции выполняют два новых устройства: индуктивный датчик коленвала (25) и многоканальный модуль зажигания (26). Контроллер (27) системы «Mono-Motronic» помещен в такой же защитный кожух, как и системы «Mono-Jetronic». Внешнее отличие контроллеров сводится к различию соединительных разъемов по числу выводов: в «Mono-Motronic» 35 выводов, а в «Mono-Jetronic» - 32.

10

Рисунок 2. Функциональная схема системы впрыска