3.5.1. Сальникові компресори

Сальниковий компресор (рис. 3.11) складається з картера, блока циліндрів колінчастого вала, шатунно-поршневої групи, клапанної дошки, всмоктувального і нагнітального вентилів.

Картер  закрита рама, на якій кріпляться всі інші вузли компре­сора. Виготовляється він з легованого чавуну з дрібнокристалічною структурою, що забезпечує непроникність стінок. Для кріплення блока циліндрів у верхній частині картера розташований фланець, через проріз якого встановлюється колінчатий вал у зборці із шатунами. Для заливання мастила в картері є пробка з нарізкою, для зливання  пробка. Контроль за рівнем мастила здійснюється через оглядове скло.

Блок циліндрів компресора складається з двох циліндрів, у яких рухаються поршні; він має загальні порожнини, канали всмоктування і нагнітання. На зовнішній поверхні блока розташовані ребра, що збільшують поверхню тепловіддачі. На всмоктувальній стороні блока циліндра є порожнина, я ка служить для відокремлення мастила від пари холодильного агента і повернення його в картер. З боку картера порожнина закрита пробкою з каліброваним отвором. У всмоктувальну порожнину встановлений сітчастий фільтр для уловлювання забруднень з мастила і пари фреону.

Поршні компресора відливаються з алюмінієвого сплаву. На біч­ній поверхні поршнів є три канавки: дві  для розміщення ущільнюва­льних кілець, одна  для маслознімального кільця. Для кріплення поршневого пальця поршень має отвори, розташовані перпендикулярно осі.

Поршневі кільця виготовляються зі спеціального антиф­рикційного чавуна з дрібнокристалічною структурою. Виконуються вони розрізними, пружними; їхній діаметр у вільному стані трохи більший за діаметр циліндра. У процесі роботи компресора ущільнювальні кільця повинні притискатися до стінок циліндра й ущільнювати зазор між ним і поршнем. маслознімальне кільце призначене для зняття надлишків мастила зі стінок циліндра.

Рис.3.11. Компресор сальниковий:

1 – сталева плита; 2 – сідло; 3 – плита; 4 – проріз; 5 – пружина;

6 – кришка; 7 – буферні пружини; 8 – картер; 9 – шатун; 10 – колінчастий вал; 11 – вентиль; 12 – сітчастий фільтр; 13 – всмок­тувальний вентиль; 14 – порожнина; 15 – пробка; 16 – оглядове скло; 17 – пробка

У верхній частині блока циліндрів кріпиться клапанна дошка з кришкою.

Кожен циліндр компресора має один всмоктувальний і два нагнітальних клапани, що служать для періодичного з’єднання внутрішньої порожнини циліндра зі всмоктувальним і нагнітальним трубопроводами холодильної машини. Клапани піднімаються й опускаються за рахунок різниці тисків на них. Переважно застосову­ються пластинчасті клапани як найбільш економічні й малоінерційні. Пластини виготовляються з тонколистової сталі і мають різну форму.

Основною деталлю клапанної дошки є сталева плита з отворами для проходу всмоктуваних парів холодильного агента, що нагні­таються через відкриті отвори у плиті і через прорізи у розетці надходять у нагнітальну порожнину кришки. Після нагнітання пластина під тиском пари і пружини сідає на сідло.

Буферні пружини призначені для запобігання поломки клапанів при гідравлічних ударах у випадку потрапляння в циліндри рідкого холодильного агента чи надлишків мастила.

Клапанна дошка зверху закривається кришкою, що розділена перегородкою на всмоктувальну і нагнітальну порожнини.

Колінчастий вал компресора  сталевий, штампований. Вал обертається у двох підшипниках. Вільний кінець його в місці насадки маховика одноконсольний.

Сальник компресора виключає витік холодильного агента в місці виходу колінчастого вала з картера.

Компресори виготовляються з двома видами ущільнювачів: сильфонним сальником чи сальником з графітовим і сталевим кільцями.

Змащення частин компресора, що рухаються, здійснюється під час обертання колінчастого вала шляхом розбризкування мастила нижніми головками шатунів через просвердлені у верхній частині нахилені канали. Верхні головки шатунів змазуються мастилом через спеціальні отвори. Для видалення надлишкового мастила, що потрапляє на стінки циліндрів, служать маслознімальні кільця, що скидають його у картер. Деяка кількість мастила потряпляє із циліндрів у конденсатор і далі у випарні батареї, звідки з парами холодильного агента засмоктується в компресор, з якого частково повертається в картер. Отже, частина мастила циркулює з холо­дильним агентом по замкнутій системі холодильної машини.

Компресор і трійник повинні з’єднуватися між собою. Для цього клапан вентиля має знаходитися у проміжному положенні.

Всмоктувальний і нагнітальний вентилі відрізняються один від одного переважно розташуванням (праворуч і ліворуч).

Принцип роботи компресора. Під час обертання вала за допо­могою шатунів поршні компресора одержують прямолінійний зворотно-поступальний рух. Під час руху поршня від верхнього крайнього положення вниз тиск пари у циліндрі падає і стає трохи нижчим, ніж у всмоктувальному трубопроводі. Під дією різниці цих тисків пластинки всмоктувального клапана прогинаються і пари холодильного агента надходять у циліндр. Пари холодильного агента, що засмоктуються компресором, через всмоктувальний вентиль надходять у кришку 6 блоку. Пройшовши сітчастий фільтр, пари піднімаються і через отвір у клапанній дошці потрапляють у всмоктувальну порожнину кришки блока, звідки через всмокту­вальний клапан, що відкривається, надходять у циліндр.

Надходження всмоктуваних парів у циліндр відбувається доти, доки тиск у ньому не перевищить тиск у всмоктувальному трубопро­воді. Як тільки поршень пройде крайнє нижнє положення і почне підніматися вгору, всмоктувальний клапан закривається. Подальший рух поршня вгору супроводжується стисненням парів, що продовжу­ється доти, доки тиск у циліндрі не перевищить тиск у конденсаторі. Під дією надлишкового тиску відкривається нагнітальний клапан, що утримується в піднятому положенні потоком парів холодильного агента, які виходять із циліндра і надходять в нагнітальну порожнину кришки, а потім через нагнітальний вентиль у конденсатор. Як тільки поршень досягне крайнього верхнього положення, потік пари припи­ниться, нагнітальний клапан закриється і поршень опуститься вниз, після чого цикл повториться.

Оскільки колінчастий вал має два коліна, розташованих під кутом 180°, то в одному з двох циліндрів компресора тимчасово відбувається розрідження й всмоктування, а в іншому  стиснення і нагнітання.