1.3. Технологическая схема.

1.	Прием автомобиля
2.	Мойка автомобиля
3.	Диагностика заднего моста
4.	При наличии неисправностей демонтаж моста
5.	Мойка снятого узла
6.	Разборка моста
7.	Мойка отдельных деталей
8.	Заключение о годности деталей
9.	Дифектовка узла
10.	Замена неисправных частей
11.	Сборка моста
12.	Регулировка: Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни Проверка предварительного натяга подшипников Проверка пятна контакта ведомой шестерни главной передачи
13.	Установка моста на автомобиль

1.4. Общее устройство трансмиссии ваз 2107

Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, изменяя его по величине и направлению. На автомобилях ВАЗ 2107 ведущими являются задние колеса. Трансмиссия этих автомобилей состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и приводных валов – полуосей. Через эти узлы и агрегаты и передается крутящий момент.

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя, временного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передачи и трогании автомобиля с места.

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки ведущим мостам под изменяющимся углом, т. к. крутящий момент от коробки передач к ведущему мосту должен передаваться под углом, меняющим свое значение при изменении нагрузки и при толчках во время движения автомобиля по неровной дороге.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его под углом 90^о.

Дифференциал – механизм, допускающий вращение колес с разной частотой вращения, чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания.

Полуоси – для передачи крутящего момента от дифференциала к колесам, потому что ведущие колеса должны в определенных условиях вращаться с неодинаковой частотой.

1.5. Работы по ремонту заднего моста ваз 2107

Основными неисправностями главной передачи являются:

1. Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями.

2. Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерён или подшипников редуктора.

3. Недостаточное количество масла.

4. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.

5. Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни.

6. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерён главной передачи.

7. Заедание шестерён полуосей в коробке дифференциала.

8. Износ или повреждение сальника ведущей шестерни.

Методы устранения неисправностей:

1. Замена изношенных или повреждённых шестерен.

2. Регулировка зацепления.

3. Восстановление уровня масла.

4. Регулировка, и при необходимости замена подшипников дифференциала.

5. Замена подшипников.

6. Регулировка бокового зазора.

7. Проверка состояния шестерен полуосей, возможно зачистить шестерни от загрязнения, при необходимости замена разрушенных шестерен.

8. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения.

На данном участке я буду использовать TNK Trans Gipoid Super 75W-90 – это всесезонное полусинтетическое трансмиссионное масло высшего класса для смазывания трансмиссий легковых автомобилей. Для ускорения процесса заливки масла в редуктор заднего моста на участке установлен масляный нагнетатель с электроприводом. Емкость нагнетателя составляет 40 л.