Подведем итоги

Насыпью перевозятся грузы, представляющие собой однородную массу фракци­онных составляющих твердых частиц, обладающих подвижностью (сыпучестью). Навалом в непакетированном виде повагонными отправками  перевозятся грузы, погрузка которых произ­водится без счета мест  и которые по своим физическим свойствам не мо­гут быть отнесены к насыпным грузам. 

При выборе рационального способа их перевозки и хранения учитываются та­кие свойства, как плотность, угол естественного откоса, коэффициент внешнего трения или коэффициент трения об опорные поверхности, фракционный (грану­лометрический) состав материала, влажность, гигроскопич­ность, смерзаемость, слеживаемость, абразивность, самовозгораемость, взрыво­опасность, склонность к сводообразованию, вредность для здоровья и др. 

Особую группу составляют грузы, подверженные смерзанию при низких тем­пературах. Они  перевозятся в соответствии с установленными на железнодорож­ном транспорте правилами. Грузоотправитель должен до предъявления груза к перевозке принять меры к предупреждению его смерзания.

К числу профилактических мер, предохраняющих грузы от смерзания отно­сятся:

- предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности;     - промораживание увлажненных грузов до их погрузки;     - равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полуваго­нов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профи­лактическими жидкостями (ниогрином и северином, растворами хлори­стого кальция и поварен­ной соли);

    - пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.  В тех случаях, когда примененные средства профилактики оказались не­дос­таточно эффективными, грузополучатель обязан принять меры по восстановле­нию сыпучести груза в пункте выгрузки. Разработан ряд типовых проектов механизации выгрузки смерзшихся грузов, основанных как на принципах восстановления их сыпучести методами рыхления с помощью бурофрезерных, виброударных машин, накладных вибраторов, так и разогрева в гаражах размораживания.

Такие насыпные и навалочные грузы, как твердое топ­ливо (уголь, торф), инертные строи­тельные материалы (песок, щебень, гравий), а также шихтовые материалы в том или ином количестве посту­пают на предпри­ятия всех отраслей экономики. По своим характеристикам они допускают возможность хранения на открытых складах.

В зависимости от места дислокации ТГК в производственно-транспортной системе они могут выступать в качестве складов готовой продукции (в добываю­щей промышленности), перевалочных складов (на железнодорожных станциях, в морских и речных портах), складов сырья и топлива (на металлургических, хими­ческих, энергетических, машиностроительных предприятиях).

Технологический процесс переработки навалочных и насыпных грузов на ТГК включает в себя технологию раз­грузки транспортных средств (приема грузов), технологию складирования и технологию отправления (отгрузки) грузов на про­изводство или на внешний транспорт. Для реализации этих технологических про­цессов организуются погрузочно-разгрузочные фронты, зоны временного и дли­тельного хранения грузов.

При разработке проекта ТГК рассматривается ряд возможных вариантов его реализации. Они различаются способами выгрузки (на эстакаде, в приемный бункер, на вагоноопрокидывателе, вычерпыванием), способами передачи в зону длительного хранения (кранами, конвейерами, напольными погрузчиками, пневмотранспортом и др.), способами хранения (в штабелях, закромах, бункерах), способами выдачи грузов (конвейерами, канатными дорогами, вагонами, автомобилями и т.д.).

Нормативно-техническими документами по объектам ТГК для насыпных и навалочных грузов регламентированы отдельные требования, которые должны выполняться при проектировании, строительстве и эксплуатации этих объектов.