2 Разработка вариантов организации связи

2.1 Требования к вариантам (их отличительные особенности)

В проекте должно быть разработано несколько вариантов организации проектируемой первичной сети. Все варианты должны обеспечивать, возможно, более близкое количество к заданному числу каналов связи и позволять увеличение числа каналов в дальнейшем.

Не следует разрабатывать варианты явно не целесообразные.

Варианты организации связи могут отличаться:

• типами линий связи;

• типом и емкостью используемых кабелей и цепей воздушных линий связи;

• типами систем передачи.

Выбор основного варианта организации связи производится на основе сравнения технико-экономических показателей применяемых устройств.

Для успешного выполнения данного раздела необходимо научиться быстро, ориентироваться в следующих основных технических данных систем передачи:

• для каких цепей предназначена данная система передачи (воздушные – стальные, цветные; кабельные – симметричные, коаксиальные, волоконо-оптические);

• количество каналов, обеспечиваемых системой передачи;

• принцип построения системы (однополосная, двухполосная);

• линейный спектр системы;

• дальность связи, обеспечиваемая применяемой системой передачи;

• возможность совместной работы с другими системами на тех же цепях;

• возможность совместной работы с системами на параллельных цепях;

• возможность и принцип выделения каналов.

Хотя система К-60П является основной системой при организации магистральной и дорожной сети связи на железнодорожном транспорте, она устарела и в перспективе использовать ее нецелесообразно. Более современной является аналоговая аппаратура К-300. Она имеет более высокие технические показатели, но предназначена для работы по коаксиальному кабелю. Учитывая, что на данном участке проложена симметричная двухкабельная линия передачи, применение данной системы нецелесообразно.

Наибольшее распространение в последнее время получили системы с ВРК. Данные системы имеют возможность работы по симметричным кабелям и обладают целым рядом преимуществ по сравнению с аналоговыми системами передачи в отношении качества организации каналов, экономичности, технологичности, изготовления и обслуживания. Высокая помехозащищенность каналов систем с ВРК делает целесообразным их применение на линиях связи железнодорожного транспорта, которые характеризуются повышенным уровнем шума, подвержены влиянием различных электромагнитных полей от тепловой сети, электроустановок, линий автоматики и телемеханики.

Для отделенческой связи применяется аппаратура ИКМ-30 с максимальной длиной тракта 60…108 км, работающей в первичным цифровым потоком 2048 кбит/с.

Для магистральной, дорожной и отделенческой связи следует применять аппаратуру ИКМ-120 со скоростью цифрового потока 8448 кбит/с, предназначенную для организации четырех цифровых каналов, каждый из которых рассчитан на передачу сигналов со средней скоростью 2048 кбит/с. Разработанной для сетей министерства связи система ИКМ-120 рассчитана для кабельных линий связи длиной до 600 км.

Для отделенческой связи находит применение система передачи ИКМ-120 с выделением каналов на промежуточных станциях с помощью стойки выделения цифрового потока, в которую входит стойки выделения потока.

В системе передачи К-60П из линейного тракта модно выделить лишь две первичные двенадцати канальные группы с помощью стойки СВПГ-2.

Основным элементом цифрового линейного тракта является участок регенерации, представляющий собой совокупность участка кабельной линии и подключенного к его выходу регенератора. Линейные регенераторы размещаются в необслуживаемых усилительных пунктах, которые устанавливаются в специальных колодцах. Длина регенерационного участка для аппаратуры ИКМ-120 составляет 5±0,5 км.

Для системы К-60П длина усилительного участка должно находится от 18 до 20 км. Если длина участка меньше 18 км, то необходимо в этот участок включать искусственную линию.