4.3 Учет особенностей работы водителей и требований безопасности движения при проложении трассы

Каждая дорога состоит из сочетания участков, отличающихся по условиям движения автомобилей. Требования к элементам плана к продольного профиля для обеспечения расчетной скорости движения были рассмотрены.

Однако скорости транспортных потоков, устанавливающиеся на дороге, во многом определяются взаимным сочетанием разных участков, от которого зависит восприятие и оценка дорожных условий водителями, а следовательно, и избираемая скорость движения. Увидев впереди поворот, водители обычно начинают снижать скорость, хотя иногда дорожные условия позволяют движение с высокой скоростью. Это объясняется тем, что формулы для обоснования элементов трассы, обеспечивающих возможность движения с расчетными скоростями, предусматривают напряженный режим управления автомобилем при возникновении сложной обстановки – полное использование тормозного усилия и минимальное время реакции водителя. Фактически большинство водителей предпочитает более спокойный режим движения со скоростями меньшими, чем расчетные для дорог высоких категорий.

Водитель как бы мысленно выделяет для себя на дороге полосу, необходимую ему для уверенного движения автомобиля. На дорогах, технические нормативы которых не удовлетворяют их требованиям, водители зачастую непроизвольно для себя корректируют решения проектировщиков, заезжая при проезде кривых малых радиусов на полосу встречного движения для увеличения радиуса поворота или проезжая кривые со скоростями ниже расчетных для уменьшения возникающей центробежной силы. Этим они приводят траекторию автомобиля к удобным для себя значениям коэффициента поперечной силы, скоростям нарастания продольного и поперечного ускорений и т. д.

Поэтому, чтобы дорога удовлетворяла требованиям удобства движения, ее элементы не должны затруднять управление автомобилем, а направление трассы должно быть совершенно ясным для водителей.

Водители оценивают условия движения преимущественно посредством зрения. Дополнительным источником информации являются передающиеся на их организм ускорения при проезде по криволинейным или неровным участкам дороги.

Фиксирование при помощи специальной аппаратуры объектов, привлекающих внимание, показало, что в процессе движения взгляд водителя скачкообразно перебрасывается по спирали с одного объекта на дороге или придорожной полосе на другой, как бы выделяя опорные точки, вырисовывающие пространственный коридор, по которому он ведет автомобиль.

Такими опорными точками обычно являются края проезжей части и земляного полотна, параллельные дороге ряды придорожных насаждений, боковые ограждения, продольный шов бетонного покрытия и т. п. При малых скоростях движения водитель имеет возможность обозревать и прилегающие к дороге полосы. При увеличении скорости водитель за такой же промежуток времени должен охватить все большее и большее число опорных точек.

Между тем возможности каждого человека заметить, различить и оценить те или иные явления ограничены. Возрастание скорости приводит к тому, что взгляд водителя сосредоточивается на большем удалении от автомобиля и охватывает все меньшую ширину придорожной полосы.

При малой интенсивности движения водители регулируют количество поступающей к ним информации непроизвольным изменением скорости, снижая ее, если число факторов, которые необходимо учесть при управлении автомобилем, возрастает.

При высокой интенсивности движения водитель вынужден подчиняться складывающемуся на дороге режиму транспортного потока и иногда едет в условиях избыточной информации, которую не успевает осмыслить и оценить, в обстановке, когда самое неожиданное дальнейшее осложнение условий движения может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

Изменение условий проезда различных участков дороги немедленно отражается на нервно-психическом состоянии и степени эмоциональной напряженности водителей. Въезд на кривую с большей скоростью, чем удобная для водителя, вызывает нервно-психическое возбуждение, которое снижается при притормаживании до оптимальной для водителя скорости проезда, после чего психофизиологические показатели возвращаются к их первоначальным значениям, характерным для свободной уверенной работы.

При проезде дороги с резко меняющимися элементами трассы подобные внезапные возрастания эмоциональной напряженности повторяются неоднократно. Хотя они протекают внешне незаметно, накапливаясь, эмоциональная напряженность утомляет водителей и снижает способность их быстро реагировать на изменение обстановки движения.

Проектируя дороги и впоследствии осуществляя их ремонт и содержание, нельзя забывать, что дорога – это тот цех, где протекает трудовая деятельность водителей. Поэтому создание для них благоприятных условий работы – важнейшая задача дорожников. При трассировании дороги необходимо предусмотреть такое сочетание элементов трассы между собой и с элементами окружающего ландшафта, чтобы обеспечивалась оптимальная эмоциональная напряженность водителей. Дорога не должна    быть  ни   монотонно  однообразной,    усыпляющей   водителей, ни допускающей резких изменений скоростей на смежных элементах трассы. Для безопасности и удобства движения необходимо, чтобы изменения скорости, обеспечиваемой геометрическими элементами на смежных участках, были не велики.

Характеристикой удачности сочетания элементов трассы служит предложенный автором коэффициент безопасности – отношение удобной и безопасной скорости проезда по какому либо участку дороги (кривая в плане, узкий мост) к максимально возможной скорости въезда на него с предшествующего участка.

Для создания оптимальной эмоциональной напряженности у водителей большое значение имеет ясность направления дороги на большом расстоянии. Прежде всего необходимо по возможности обеспечить большие расстояния видимости, в 2–3 раза превышающие расчетные. Кроме того, используя принципы зрительного ориентирования при проектировании дороги, стремятся обозначить для водителей направление дороги различными ориентирами – посадками групп деревьев в местах поворотов дороги или примыкания к ней других дорог. Учитывая также своеобразную психическую инерцию водителей – склонность следовать по сложившемуся направлению движения глазами, поворот дороги за выпуклым переломом продольного профиля обозначают посадками высоких деревьев, вершины которых обозначают направление поворота. Для предупреждения о крутом повороте или Т-образном примыкании сажают на направлении прямого участка дороги группу деревьев.