2.3 Поперечный профиль

Полосу местности, где расположена дорога, построены вспомогательные сооружения и служебные здания, размещены придорожные декоративные или снегозащитные насаждения, называют дорожной полосой, или полосой отвода.

Чтобы свести к минимуму площадь земель, изымаемых под дорогу у сельскохозяйственных организаций, ширину полосы отвода ограничивают на дорогах I категории до 39 м, а V категории – до 18 м.

В случаях обоснованной необходимости, например для устройства глубокой выемки или высокой насыпи, расположения жилых и служебных домов, станций технического обслуживания, полоса отвода может быть увеличена. Для разработки грунта, укладываемого в насыпь, выделяют дополнительные участки, которые после окончания постройки должны быть спланированы, покрыты сохраненным при строительстве верхним слоем плодородного растительного грунта (рекультивированы) и в пригодном для сельского хозяйства виде возвращены землепользователям.

Полосу земли, искусственно выровненную с приданием ей Допустимых для движения автомобилей продольных уклонов и обеспеченную надлежащим водоотводом, называют земляным полотном. Оно включает:

• проезжую часть – полосу, по которой непосредственно происходит движение автомобилей, обычно укрепляемую устройством на ней дорожной одежды из прочных материалов;

• обочины – грунтовые или укрепленные покрытием облегченного типа полосы по бокам проезжей части, используемые для кратковременной стоянки автомобилей и складывания материалов при ремонте дороги. Отделяя проезжую часть от боковой канавы, обочина обеспечивает безопасность движения автомобилей;

• боковые канавы, которые служат для отвода воды от дороги и осушения земляного полотна. При высоких насыпях боковые канавы не устраивают. Линию пересечения поверхностей внутреннего откоса и обочины называют бровкой дороги.

Расположенные по бокам земляного полотна части полосы отвода называют обрезами. На них располагают зеленые насаждения для украшения дороги и борьбы со снежными заносами, а во время ремонтов дороги оборудуют объездные пути.

В зависимости от расположения проезжей части по отношению к окружающей местности земляное полотно устраивают в насыпях или в выемках. Если насыпь невысокая, ниже 0,6 м, и для ее устройства хватает грунта из несколько уширенных боковых канав, говорят, что дорога расположена в нулевых отметках. При большей высоте насыпи грунт для нее подвозят на находящихся поблизости выемок или берут из разрабатываемых в стороне от дороги на малоценных землях грунтовых карьеров.

В отдельных случаях при согласии землепользователей устраивают вблизи от дороги неглубокие выработки, называемые резервами. Полосу земли между началом (бровкой) резерва и подошвой откоса насыпи называют бермой. Ширину берм принимают не менее 2 м, устраивая их тем более широкими, чем выше насыпь.

Боковые поверхности насыпей планируют в виде правильных откосов и укрепляют посевом трав с развитой корневой системой. Если насыпь подтапливается водой, например на подходах к мостам, применяют более прочные укрепления в виде каменной наброки в плетневых клетках, бетонных плит и т. д.

Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения– отношением высоты откоса к его горизонтальной проекции –заложению. Коэффициент заложения обычно обозначают в форме отношения. Откос с заложением 1:1 называют одинарным, 1:1,5 - полуторным, 1:3 – тройным.

Крутизну откосов насыпей и выемок в связных грунтах обычно принимают равной 1:1,5, за исключением случаев отсыпки насыпей из камня, который устойчив и в более крутых откосах. Насыпям ниже 1 м придают заложение откосов 1:4, что повышает безопасность движения и обеспечивает возможность механизированного выполнения работ по содержанию дороги, а при опасных, грозящих происшествиями ситуациях дает возможность автомобилю съехать с дороги. В каменистых грунтах откосы выемок в зависимости от прочности грунта устраивают с заложением от 1:0,5 до 1:1. В скальных грунтах откосы можно устраивать вертикальными и даже нависающими.

Грунт из выемок, который не транспортируют вдоль дороги в расположенные поблизости насыпи или не используют для заполнения пониженных участков рельефа вблизи от дороги, складывают на обрезе дороги в валы (кавальеры), которым придают правильные геометрические очертания. Однако при правильном проектировании дороги весь грунт из выемок используется в насыпях.

На участках, проходящих через города и более мелкие населенные пункты, поперечный профиль дороги меняется. Для движения пешеходов устраивают тротуары Их целесообразно отделять от проезжей части полосой зеленых насаждений, что существенно повышает безопасность движения. На улицах с большим транзитным движением, например на участках примыкания к го родам магистральных автомобильных дорог, местное движение выделяют на отдельные полосы.

В городах под улицей размещают инженерно-санитарные подземные сети – кабели электрического тока, трубы водопровода, газопровода, канализации, теплоцентрали и др. Глубина их укладки и расположение друг относительно друга, относительно зданий и зеленых насаждений регулируются специальными правилами, учитывающими назначение сетей, влияние промерзания грунта, частоту и удобство разрытии для ремонта и т. п.

Для контроля за работой подземных сетей и их ремонта устраивают смотровые люки, крышки которых должны быть расположены в одном уровне с поверхностью проезжей части. При износе или просадках дорожных покрытий крышки начинают несколько возвышаться над поверхностью дороги и являются причиной возникновения толчков при наездах автомобилей. Поэтому в больших городах для всех подземных сетей иногда сооружают общие бетонные коллекторы – тоннели, размещаемые под одним из тротуаров.

В малых населенных пунктах сельского типа применяют открытую систему отвода воды с дороги по канавам или лоткам небольшой глубины. Обязательно устраивают тротуары и полосы зеленых насаждений.

При интенсивном велосипедном движении (250 и более велосипедов в сутки) рядом с дорогами, интенсивность движения на которых достигает 2000 авт./сут, строительные нормы и правила предусматривают устройство велосипедных дорожек шириной 1,5–2,5 м с прочными водоустойчивыми покрытиями. Дорожки должны быть расположены на обрезе рядом с автомобильными дорогами, а в исключительных случаях на обочинах. Однако в практике строительства устройством велосипедных дорожек часто пренебрегают, несмотря на большие помехи для движения автомобилей, создаваемые велосипедистами, едущими по проезжей части автомобильной дороги.