8.2 Расчет продолжительности рейса судна

Время рейса судна состоит из совокупности всех операций, выполняемых судном при доставке груза в порт назначения и определяется как сумма времени на грузовые, технические и технологические операции, а также времени на ход между портами отправления и прибытия. Расчёт производится по формуле:

T_р сут. (8.2.1)

где T_р- время рейса cудна, сут.;

t_пв- время погрузки и выгрузки судна, сут.;

t_x-ходовое время судна, сут.;

t_то-время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунк тах, сут.;

t_ш-время прохождения одного гидроузла (шлюзование и ожидание шлюзования), сут.;

t_зп- время задержек в пути, сут.;

Время на погрузку и выгрузку груза определяется расчётом:

t_пв = , (8.2.2)

где G_с –количество груза, подлежащее погрузке и выгрузке из судна, т.

24-количество часов в сутках,

P_сч – судо-часовая норма погрузки на судно груза, т/час.(приложение 8,9)

0,9 –коэффициент, учитывающий снижение судо-часовой нормы при выгрузке груза из судна.

Время хода судна определяется расчётом:

t_x = (8.2.3)

где L_i, V_i – соответственно расстояние и скорость движения судна на i-том участке пути, км/час; (приложение 10)

∆V_i – приращение (потеря) скорости движения судна на i-том участке пути, км/час (приложение 11).

Время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунктах принимается равным (0.3 ÷ 0.5) t_x

Время на шлюзование судна (прохождения гидроузлов) принимается на основании приложения 12 к данным методическим рекомендациям.

Время на задержку судна в пути принимается равным 3% ходового времени грузовых самоходных судов и 5% для составов.

8.3 Обоснование оптимальной схемы перевозки груза

Обоснование оптимальной схемы перевозки груза производится сравнением затрат времени на перевозку, расходов, связанных с данной перевозкой груза, себестоимости перевозки, рассчитанным в соответствии с приведенной далее методикой.

Себестоимость перевозок (S_i) определяется расчетом:

, руб./т (8.3.1)

где: 3_i – расходы на перевозку груза i-м видом транспорта, тыс. руб.;

Q – объем перевозок грузов, тыс. тонн.

В соответствии с условиями курсовой работы перевозки грузов могут осуществляться одним или двумя видами транспорта. Себестоимость перевозок внутренним водным транспортом и в судах смешанного (река-море) плавания (S_вв) определяются по формуле:

S_вв = 3_вв/Q , руб./т (8.3.2)

где: 3_вв – расходы, связанные с перевозкой груза внутренним водным транспортом руб./тонн.

Расходы на перевозку грузов внутренним водным транспортом определяются расчетом:

(8.3.3)

Где – время стоянки и хода судна за период рейса, сут.;

- стоимость содержания судна на стоянке и в ходу, руб./сут.;

– прочие расходы,связанные с перевозкой груза (оплата за прохождение мостов, каналов и т.п.), руб./сут.;

n – количество рейсов судна, ед.

Время стоянки и хода судна в определенном рейсе определяется по формулам 8.2.2 , 8.2.3 данных методических рекомендаций. Стоимость содержания судна в ходу и на стоянке принимается из приложения 10 к данным методическим рекомендациям.

Значение n определяется расчетом:

n = Q/G_c ед. (8.3.4)

где Q –объем перевозки грузов, тыс.тон.

G_c – техническая норма загрузки судна, тон.

Объем перевозок грузов заданием студенту на данный раздел курсовой работы. Техническая норма загрузки судна отдельными грузами приведена в приложении 22 к данным методическим рекомендациям.

Прочие расходы принимаются в курсовой работе условные равные(0,3 t_хc_х )

Перевозки грузов в прямом водном сообщении (З_прв) осуществляются речными и морскими судами с перевалкой груза с речных на морские суда или обратно в перевалочных (устьевых) портах.

При данном варианте перевозок эти расходы определяются по формуле:

3_прв = 3_вв + 3_м , тыс. руб. (8.3.5)

Где 3_м – расходы на перевозку груза по морскому участку пути, руб.

Расходы на перевозку груза внутренним водным транспортом (3_вв) определяются по формуле (8.3.3). Затраты, связанные с перевозкой груза по морскому участку пути (3_м) определяются следующим расчетом:

3_м = (t_стм c_стм + t_хм c_хм + 3_прм)* n_м, тыс. руб. (8.3.6)

где t_стм t_хм –время стоянки и хода морского судна за период рейса, сут.;

с_стм с_хм – стоимость содержания морского судна на стоянке и в ходу, сут.;

n – количество рейсов морского судна, ед.

Время стоянки морского судна за период рейса определяется по формуле:

t_стм = t_пвм + t_том ,сут. (8.3.7)

где t_пвм – время на погрузку груза в морское судно и его выгрузку из него, сут.;

t_том – время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунктах, сут.

Значение t_пвм определяется по формуле (8.2.2) при этом количество погруженного и выгруженного из морского судна груза принимается в соответствии с технической нормой загрузки морского судна соответствующим грузом. Судо – часовая норма принимается из приложения 8 к данным методическим рекомендациям. Значение (t_том) в курсовой работе принимается условное равное (0,2t_пвм)

Значение (п_м) определяется по формуле (8.3.4)

Время хода морского судна (t_хм) определяется следующим расчетом:

t_хм = L_м / V_м *24, сут. (8.3.8)

где L_м.V_м - соответственно расстояние морского участка пути (мил.), скорость хода морского судна, узл./час.

Стоимость содержания морского судна в ходу и на стоянке принимается из приложения 10 к данным методическим рекомендациям. Прочие затраты на морском участке пути в курсовой работе принимаются условные равные 0,3 (t_хм c_хм).

Время рейса морского судна (Т_рм) определяется расчетом:

Т_рм = t_стм + t_хм , сут. (8.3.9)

Себестоимость данного варианта перевозок (S_прв) определяется по формуле:

S_прв = 3_прв / Q руб/тон. (8.3.10)

Время перевозки груза в прямом водном сообщении (Т_прв) устанавливается также расчетом:

T_прв = Т_р + Т_рм., сут. (8.3.11)

Себестоимость перевозки груза по морскому участку пути (S_м) определяется следующим расчетом:

S_м = З_м / Q , руб/т. (8.3.12)

Скорость движения морского судна и стоимость его содержания в ходу и на стоянке принимается также из приложения 10 к данным методическим рекомендациям или на основании данных интернета.

Перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении осуществляются с участием водного и железнодорожного транспорта. В данной курсовой работе рассматривается вариант смешанных перевозок с участием внутреннего водного и железнодорожного транспорта. При этом принимается, что перевалка груза с водного на железнодорожный транспорт или обратно производится не по прямому варианту (судно – вагон, вагон - судно), а через склад по вариантам (склад – вагон или обратно). Данное условие имеет значение при расчете затрат на перевозку.

Время перевозки груза по железнодорожному участку пути(Т_жд) определяется следующим расчетом:

сут. (8.3.13)

Где – время погрузки или выгрузки груза из вагонов сут.;

- время движения грузовых вагонов с грузом сут.;

прочие затраты времени связанные с перевозкой грузов по железной дороге, сут.

Время на грузовые операции определяется по формуле:

сут. (8.3.14)

Где - количество груза на судне подлежащие перевалке на железную дорогу т.;

- норма погрузки груза из склада в вагоны, т/час.

Значение «N» принимается из приложения 8 к данным методическим рекомендациям.

Время движения груза по железной дороге устанавливается расчетом.

t_хж = L_ж/V_ж · 24+ t_пр сут. (8.3.15)

Где , – соответственно расстояние (км) и скорость движения грузовых поездов, км/ч.

Скорость движения поездов следует принимать в курсовой работе 60км/час. Расстояние устанавливается по тарифному руководству №4 или интернету.

К прочим затратам времени на перевозки грузов по железным дорогам относится время прохождения крупных транспортных узлов, на формирование и расформирование железнодорожных составов, на смену колесных пар вагонов при следовании груза по Европейским железным дорогам и на другие операции, В данной курсовой работе такое дополнительное время принимается равным 0,3 t_хж

Время доставки груза в прямом смешанном железнодорожно–водном сообщении (Т_прж) рассчитывается по формуле:

Т_прж = Т_р + Т_жд (8.3.16)

Расходы, связанные с перевозкой груза по железнодорожному участку пути (З_ж) определяются расчетом:

руб. (8.3.17)

Где - расходы связанные соответственно с погрузкой (выгрузкой) вагонов, перевозкой по железной дороге и прочие расходы, руб.

Затраты на погрузку груза в вагоны и его выгрузку из вагонов в курсовой работе определяется по формуле:

, руб. (8.3.18)

Где - количество груза погруженного в вагоны и выгруженного из вагонов, т.;

Ц – стоимость погрузки и выгрузки грузов из вагонов, руб./т.

В курсовой работе значения «Ц» принимается равнозначное на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с приложением 13 к данным методическим рекомендациям.

Затраты связанные с перевозкой груза по железной дороге (З_пер) определяются расчетом:

(8.3.19)

Где Lж- расстояние перевозки груза по железнодорожной дороге, км.;

Q_c – количество груза, перевозимого по железной дороге т.;

С - стоимость перевозки груза, руб/100км. пробега.

Значение «С» принимается на основании приложения14 к данным методическим рекомендациям.

Значения (Q_пж ,Q_вж ,Q_ж) в формулах (8.3.18) (8.3.19) принимается равнозначным объему перевозок груза в соответствии с заданием на данный раздел курсовой работы.

Прочие затраты, связанные с перевозкой груза по железной дороге, в курсовой работе принимаются равным (0,3_хж). Общая сумма расходов, связанных с перевозкой груза по железнодорожному участку пути, будет состоять из затрат на его перегрузку, перевозку по железной дороге и прочих расходов (8.3.17)

Суммарные значения затрат на перевозку груза в прямом смешанном железнодорожно–водном сообщении(3_прж) определяется также расчетом:

(8.3.20)

Себестоимость перевозок данного вида сообщений определяется следующим расчетом:

S_прж = 3_прж / Q, руб/тон. (8.3.21)

Себестоимость перевозки груза по железной дороге (S_ж) определяется расчетом:

S_ж = 3_ж/Q руб/тон (8.3.22)

Результаты расчета затрат, связанных с его перевозкой и себестоимостью в таблице 8.3.1.

Таблица 8.3.1