- •Оглавление
- •1. Общие положения по выполнению курсовой работы
- •2. Оформление курсовой работы
- •3. Законодательство в области внутреннего водного транспорта Российской федерации
- •4. Состав и содержание коммерческих операций при перевозках грузов внутренним водным транспортом.
- •4.1 Коммерческие операции в пунктах отправления груза.
- •Коммерческие операции в пути следования груза
- •Коммерческие операции в пунктах назначения груза
- •4.4 Коммерческие операции на причалах грузовладельцев.
- •Естественная убыль грузов
- •Влажность груза в пункте назначения уменьшилась.
- •Влажность груза в пункте назначения увеличилась
- •6. Сроки доставки грузов
- •7. Несохранность грузов при перевозках, порядок оформления, предъявления претензий
- •8. Выбор и обоснование оптимальной схемы перевозки груза
- •8.1. Выбор схемы перевозки груза.
- •8.2 Расчет продолжительности рейса судна
- •8.3 Обоснование оптимальной схемы перевозки груза
- •Затраты времени и средств на перевозку груза
- •9. Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении
- •10.Организация и технология передачи груза в перевалочных портах
- •В курсовой работе значение «а » принимается:
- •Нормы естественной убыли массы грузов.
- •Задание
- •Определение сроков доставки грузов. Дополнительное время.
- •Определение сроков доставки леса в плотах.
- •Суточная норма пробега грузов при перевозке по внутренним водным путям рф (в км).
- •Суточная норма пробега леса в плотах при буксировке по внутренним водным путям рф (в км).
- •Нормы естественной убыли массы строительных материалов при хранении на складах и автомобильных перевозках.
- •Задание
- •Нормы погрузки судов и вагонов
- •Судо-часовые нормы перегрузки наливных грузов.
- •Эксплуатационно-экономические характеристики судов
- •Потери-приращения скорости движения судов, км./час
- •Нормы времени на прохождение гидроузлов, технические операции, час
- •Стоимость погрузки (выгрузки) судов, вагонов
- •Стоимость перевозки груза по железным дорогам, руб/тон. За 100 км. Пробега
- •Задание
- •Размер типовых крытых складов и коэффициент использования их площади при хранении штучных грузов мелких, средних и крупных партий.
- •Варианты заданий к разделу 5
- •Варианты заданий к разделу 6
- •Варианты доставки грузов в международном сообщении
- •Технические нормы загрузки судов и вагонов
- •Варианты доставки грузов
7. Несохранность грузов при перевозках, порядок оформления, предъявления претензий
Одной из основных обязанностей перевозчика является обеспечение качества перевозок. На транспорте систематически находятся сотни миллионов тонн грузов, при этом доля ценных грузов систематически возрастает. Убытки судоходных компаний от некачественной перевозки достигают более триллиона рублей. Следовательно, предотвращение потери или порчи груза при его перевозке является важным условием повышения эффективности работы транспортных и других предприятий.
Одним из факторов предотвращения случаев некачественных перевозок является правильное их оформление и расследование причин возникновения таких перевозок.
В данной курсовой работе студентом должно быть представлено понятие несохранных грузов, их виды. Следует изложить установленный порядок оформления случаев несохранной перевозки, проведения расследования их причин.
Для компенсации убытков, связанных с несохранной перевозкой грузов, грузовладелец может предъявить иск перевозчику. В курсовой работе необходимо также изложить установленный порядок предъявления претензий и исков к перевозчику с описанием перечня документов, предъявляемых в судебные инстанции по различным видам несохранности грузов.
Следует также представить предложения по повышению эффективности перевозок грузов, исключения случаев их порчи и потери.
8. Выбор и обоснование оптимальной схемы перевозки груза
8.1. Выбор схемы перевозки груза.
В соответствии с установленным на курсовую работу заданием (приложении 9), студенту необходимо выбрать маршрут следования груза, схему его перевозки. В соответствии с действующими видами сообщений, перевозки грузов могут осуществляться:
внутренним водном сообщении;
в прямом водном сообщении (с участием речного и морского транспорта);
в прямом смешанном железнодорожно – водном сообщении (с участием внутреннего водного и железнодорожного транспорта);
морским транспортом.
В зависимости от направления грузопотока, студентом выбирается две из приведенных выше схемы перевозки груза с последующим обоснованием их эффективности. Критерием эффективности в данной курсовой работе принимаются минимальные затраты на перевозку и себестоимость перевозки.
Студентом представляется также характеристика схем перевозок груза с подробным описанием маршрутов следования груза, участков пути, гидротехнических сооружений, мостов, каналов, пунктов отправления, перевалки груза на смежные виды транспорта, пунктов назначения и т.п. Кроме того, принимаются типы судов, вагонов для перевозки указанного в задании груза, представляются их характеристики. Прилагается схема перевозки груза по выбранным маршрутам.
Выбор типа речного и морского судна производится на основании приложения 10, к данным методическим рекомендациям. При перевозках грузов по железной дороге рекомендуется использовать грузовые четырехосные вагоны грузоподъемностью 65 тонн или шестиосные вагоны грузоподъемностью 95 тонн.
Выполнение расчетов по обоснованию эффективности принятых схем перевозок груза осуществляется в следующей последовательности:
устанавливается протяженность участков пути на каждом виде транспорта. При этом на внутренних водных путях следует учитывать направление движения судов вверх или вниз по реке с установлением соответствующих участков рек с различной скоростью движения судов. Например, если груз следует из порта Пермь (р. Кама) в порт Рыбинск (р. Волга), то выделяются участки рек от порта Пермь до порта Камское Устье (вниз по реке Кама) и от Камского Устья до Рыбинска (вверх по реке Волга). Определяются расстояния перевозки по каждому участку пути и скорость движения судна;
определяется время рейса по каждой из принятых схем перевозок;
рассчитываются затраты на перевозку груза по принятым схемам перевозки;
устанавливается оптимальная схема перевозки с обоснованием факторов её оптимальности.
Протяженность участков пути определяется на основании данных интернета или тарифных руководств (на ВВТ тарифное руководство № 4- Р., на железной дороге №4). Скорость движения судов принимается на основании приложений 10 к данным методическим рекомендациям. При этом следует учитывать, что скорость движения морских судов в приложении 10 приведена в узлах с размерностью узлов/час.