Рытье котлованов.

При сооружении BЛ трудоемкими работами являются земляные: рытье котлованов для установки в них железобетонных опор. Одностоечные железобетонные устанавливают в пробуриваемых котлованах. Котлованы под стойки опор разрабатывают буровыми машинами. Разработку котлованов производят до проектной отметки.

Опоры.

На данном объекте применяют железобетонные опоры центрифугированные. Эти опоры имеют кольцевое сечение (конусные). Для повышения трещиностойкости железобетонных конструкций применяют предварительное напряжение арматуры, которое создает дополнительное обжатие бетона. Бетон достаточно надежно предохраняет стальную арматуру от коррозии. Тем не менее подземную часть опор и участок, выступающий на 0,6 м над поверхностью земли, покрывают на предприятии-изготовителе гидроизоляцией. Нижние торцы центрифугированных опор заделывают герметически.

Приемку опор производят: при перевозке автотранспортом — на складе предприятия-изготовителя. При этом бракуют стойки центрифугированных опор, имеющие более одной продольной трещины в одном сечении шириной раскрытия до 0,2 мм. Трещины заделывают защитными эмульсиями. Подлежат отбраковке также опоры с проволочной или прядевой арматурой, имеющие поперечные трещины с шириной раскрытия до 0,1 мм, а опоры со стержневой арматурой — при ширине поперечных трещин более 0,2 мм.

При перевозке и разгрузке опор наблюдают за тем, чтобы они не подвергались ударам, резким толчкам и рывкам. Погрузку опор производят краном со строповкой стойки в двух местах, симметричных относительно центра тяжести опоры.

Длинномерные стойки железобетонных опор вывозят на специально оборудованных автомачтовозах тракторами с прицепами. Сборку опор производят на деревянных прокладках. Стальные детали железобетонных опор (болты, траверсы) применяют оцинкованные или покрытые атмосферостойкой краской. На пикете опоры перед установкой тщательно осматривают с целью дополнительного выявления дефектов изготовления и возможных повреждений при транспортировке. При частичном повреждении заводской гидроизоляции покрытие восстанавливают на трассе путем окраски поврежденных мест расплавленным битумом (марки 4) в два слоя.

Металлические траверсы крепят к стволу опоры болтами. Изоляторы крепят к траверсам на стальных штырях. Опоры и железобетонные детали опор изготовляют из бетона марки 300—400.

Железобетонные предварительно-напряженные опоры изготовляют пустотелыми прямоугольного сечения. Промежуточные опоры выполняют одностоечными с горизонтальным расположением проводов, укрепленных на штыревых изоляторах ШС-10. Концевые опоры выполняют с использованием стоек промежуточных опор. Оттяжки и детали крепления применяют металлические.

Рисунок - Железобетонные опоры ВЛ 35 кВ

а — промежуточная; б — анкерная; в — концевая; г —  угловая.

Железобетонные центрифугированные опоры 35 кВ изготовляют для одноцепных ВЛ. Центрифугированные стойки опор поставляют предприятия-изготовители с заделанными нижними торцами и с покрытием гидроизоляцией подземной части опор и на длине 0,6 м надземной части опор.

Стойки опор укладывают на спланированную площадку на деревянные подкладки высотой 150—180 мм для удобства поворота ствола при его осмотре и возможности крепления траверс до подъема опоры. При сборке одностоечной опоры производят крепление болтами траверс, ригелей. Сборку портальных опор производят в соответствии с проектом производства работ (технологической картой).

До установки собранную опору принимает мастер или прораб. При этом в журнал по сборке опор вносят основные отклонения от чертежа и проставляют оценку качества сборки. При приемке проверяют соответствие проекту размеров болтов (диаметра и длины) и качество их антикоррозионного покрытия.