vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

На НАК «Азот» (г. Новомосковск, Тульская обл.) обработано 812 единиц оборудования. Только в цехе компрессии производства ПАМ от 2-х компрессоров экономия потребления электроэнергии составила 3.240.000 квт. час. В цехе «Винихлорид» за год экономия электроэнергии после обработки компрессоров составила 816480 квт. час.

Замена бронзовых подшипников скольжения на изготовленные подшипники из чугуна и обработанные ТС НИОД в цехе сложных удобрений дала увеличение срока пробега в 10,5 раз, а подшипники качения грохотов увеличили пробег в 2 раза.

Два года «в сухую» (без масла) работают 14 редукторов в цехе биологической очистки.

Мотор - барабаны в цехе 3А и Карбамид-2 работают без заливки масла в 10 раз дольше, чем на штатной смазке.

В цехе Аммиак-2 на насосном оборудовании подшипники, обработанные ТС НИОД, служат в 5 раз дольше, чем необработанные.

Экономический эффект больше 6,5 млн. рублей (без учета потерь от аварийных простоев оборудования) при 10-кратной окупаемости затрат.

Городской автотранспорт

В троллейбусном парке №2 Воронежгорэлектротранс 10.11.94 г. обработан редуктор заднего моста троллейбуса №223, 24.11.94 г. - троллейбуса №212. После обработки запущены на линию, причем № 212 – в «сухую», без залива масла. После пробега 3000 км проведена контрольная проверка троллейбуса №212, износ шестерен отсутствует. Залили масло и выпустили троллейбус на линию. С 20.02 по 22.03.96 г. произведена обработка редукторов задних мостов еще на 8-ми троллейбусах (№№ 221,236,218,231,281,240, 247, 306). Пробег на 15.12.96г. составил в среднем 55 тыс. км. Проверка состояния зубчатых передач редукторов показала отсутствие износа. На троллейбусе № 281 обработаны втулки на поворотных цапфах переднего моста. На №№ 284, 203,216 – компрессоры ЭК-4. На момент проверки износ не обнаружен.

В Брянском троллейбусном управлении с марта 1996 г. по ноябрь 1997 г. обработаны задние мосты 5-ти троллейбусов: №№ 2017,2022,2006, 2018. Пробег после обработки в среднем – 110000 км (от 65 до 200000км).

Эксплуатация в течение 1-2 лет показала: износ зубьев главной передачи и колесных редукторов практически отсутствует, замена деталей не производилась, наблюдается уменьшение шума, редуктора некритичны к уровню масла, расход масла на долив снизился в 6 раз.

В троллейбусном парке №1 ТК «Мосгортранс» на троллейбусе № 1807 обработаны: редукторы заднего моста (М1-2400012-03ПС), подшипники передних ступиц, поворотные цапфы (техническое состояние хорошее).

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

На троллейбусе № 1660 обработаны - бортовые редукторы заднего моста RABA 118.74-77. Интерес представляет № 1660. Состояние до обработки: значительный износ сателлитов и зубчатого венца, четкое наличие выщерблин (выкрашивание поверхностного слоя). Отмечено наличие (1-2мм) осевого смещения во втулках сателлитов. Готовился на замену, обработан и запущен в работу по нашей просьбе. Повторный визуальный осмотр произведен 24.02.00 г. через 17500 км. Результаты осмотра следующие: на рабочих поверхностях зубьев шестерен и сателлитов, новых выщерблин не обнаружено, мелкие выщерблины «затянулись» полностью, износа не обнаружено, поверхности контакта на ощупь гладкие, без шероховатостей и заусенцев, процесс выкрашивания зубьев приостановлен. Троллейбус эксплуатируется по настоящее время.

В троллейбусном парке № 6 г. Санкт-Петербурга обработано 56 единиц компрессоров ЭК-4 (из 145 единиц парка) После обработки ЭК-4 ТС НИОД техническое состояние отслеживалось в течение года.

Неплановые ремонты необработанных компрессоров (общее количество –99 единиц) за отслеживаемый период – 80 случаев.

Из обработанных компрессоров (56 единиц) – ни один не выводился в ремонт.

Железнодорожный транспорт

С ноября1992 по июнь 1994 года в локомотивном депо ЛенинградСортировочный – Московский проводились работы по обработке ТС НИОД зубчатой передачи тяговых электродвигателей (1-го колесно-моторного блока) на электровозе ВЛ-23 № 477 Пробег составил 86065 км. Эксплуатировался без дозаправок «в сухую». Износа нет. Состояние зубчатых передач улучшилось.

Также произведена обработка зубчатых передач тяговых электродвигателей на двух тележках электровоза ВЛ-23 № 078. Пробег составил 36379 км. Эксплуатировался без дозаправок «в сухую». Износа нет. Состояние зубчатых передач улучшилось.

Проведенным экспериментом установлено, что при переводе всего парка электровозов ВЛ-23 (данного депо) – 89ед., экономия штатной смазки в год составит 15984 кг.

В марте - июне 1994 г. в локомотивном депо Минск произведена обработка шестерен редуктора первого КМБ на тепловозе ЧМЭ3 № 7107.

На основании контрольных замеров зубьев и по визуальной оценке износ отсутствует. Эксплуатировался «в сухую». Принято решение продолжать эксплуатацию редукторов 1-го КМБ и перевести оставшиеся тяговые редукторы данного электровоза в «сухой» режим после обработки их ТС НИОД.

В июне 1994 г. в локомотивном депо Ленинград-Сортировочный Московский произведена обработка дизеля 14 Д-40 № 5263 тепловоза М62 -1570 с подачей ТС НИОД через картер. Замеры параметров до и после обработки проводились на установке «Пульсар». Параметры газоплотности существенно улучшились и выровнялись (разброс между максимальными и минимальными