7. Расположение железнодорожных линий и раздельных пунктов в плане и профиле.

приложение 1 п.4-6 ПТЭ

Железнодорожный путь (далее – путь) в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015; а в трудных условиях — не круче 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, на промежуточных станциях продольного или полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от железнодорожного состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны круче 0,0025 в пределах станционной площадки.

Допускаются также в особо трудных условиях уклоны круче 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль вновь построенных и реконструированных приемо-отправочных путей, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, проектируется вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.

Во всех случаях на станциях, разъездах и обгонных пунктах на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов в пределах установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.

Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500 м.

8. Границы станций, железнодорожные пути и их деление.

приложение 6 п.8,10 ПТЭ

Границами станции являются:

на однопутных участках — входные светофоры;

на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны — входной светофор, а с другой — сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.

На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также, где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути, границей станции по каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры

Железнодорожные пути делятся на

главные на перегонах,

станционные - главные на станциях, приемо-отправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, погрузо-выгрузочные , и т.д;

специального назначения – предохранительные и улавливающие тупики, пути необщего пользования.

9. Требования, правил технической эксплуатации по высоте автосцепки и разницы по высоте между продольными осями автосцепки.

приложение 5 п.19 ПТЭ

Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более – 1080 мм

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее - 980 мм

у грузовых вагонов (груженых) не менее - 950 мм

у специального подвижного состава: в порожнем состоянии - не более 1080 мм

в груженом — не менее 980 мм.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде - 100 мм

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч - 70 мм

со скоростью 121–140 км/ч - 50 мм

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм

между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.