Ремонт основных механизмов, узлов и деталей станка стб

Привод станка. Станок СТБ приводится в движение от электродвигателя 10 (рисунок 1) через клиноременную передачу 9 и фрикционную муфту сцепления 6. Электродвигатель работает в сложном ре­жиме вследствие того, что загрузка на его валу во время ра­боты станка неравномерна и колеблется примерно от 60 до 85%, что приводит к его механическим и электрическим по­вреждениям, Хотя электродвигатель имеет защиту от многофазных коротких замыканий, тем не менее наблюдаются слу­чаи выхода его из строя по причине короткого замыкания. Та­кие электродвигатели заменяют новыми или отремонтирован­ными, а снятые со станка отправляют в электроремонтный цех текстильного предприятия или на специализированный завод по ремонту электродвигателей.

Рисунок 1 - Привод станка СТБ:

1 — главный вал; 2 — тормозной шкив (барабан); 3 — тормозная лента; 4 — фрикционные пластины; 5 — крестовина муфты; 6 — фрикционная муфта сцепления; 7 — разрезная конусная втулка; 8 — шкивы; 9 — клиноременная передача; 10 — электродвигатель; 11 — пластина рычага; 12 — пружина; 13 — конечный выключатель; 14 — пусковая штанга; 15 — рукоятка; 16 — тяга; 17 — вал конт­роллеров; 18 — вилка

Работа станка СТБ нарушается также в случае неправиль­ного натяжения клиновых ремней, перекинутых через четырех-ручьевые шкивы. При ослаблении натяжения ремней чаще всего из-за их вытягивания скорость работы ткацкого станка снижается, а при чрезмерно большом натяжении ремней пере­гружаются подшипники и вал электродвигателя, а сами ремни быстро изнашиваются и выходят из строя. Натяжение ремней регулируют установкой электродвигателя в вертикальной плос­кости. Нормальным считается такое натяжение, при котором прогиб ремней в средней части не превышает 30 мм при нажа­тии их с силой 25—30Н.

В муфте сцепления 6 станка СТБ в процессе эксплуатации возникают неисправности, из-за которых снижается скорость работы станка. Рассмотрим основные неисправности муфты и способы их устранения.

Шкивы 8 (рисунок 1) проскальзывают относительно друг друга, если ослаблено их сцепление с фрикционными пласти­нами 4_, укрепленными на крестовине 5. Проскальзывание шки­вов происходит и в случае сильного износа пластин 4, при ко­тором заклепки выступают над плоскостью пластин. Это пре­пятствует тесному сближению фрикционных плоскостей муфты, возникают круговые царапины и происходит пробуксовывание. Изношенные фрикционные пластины заменяют новыми.

Фрикционные пластины крестовины муфты привода ткац­кого станка СТБ изнашиваются довольно быстро, поэтому их расход очень большой и, например, только на одном Иванов­ском меланжевом комбинате им. К. И. Фролова достигает около 30 тыс. шт. в год. Фрикционные пластины на ткацких предприя­тиях часто изготовляют вручную, на что затрачивается много времени и труда. На ряде предприятий применяют устройство для механизированного изготовления фрикционных пластин из ленты. На этом устройстве ленту разрезают в размер по ши­рине и длине и одновременно путем кернения намечают отвер­стия под заклепки. Производительность устройства достигает 130 пластин в минуту.

Проскальзывание шкивов муфты происходит и в тех слу­чаях, когда на фрикционные пластины попадает смазка. За­грязненные фрикционные пластины тщательно очищают от масла, а если этого не удается сделать, заменяют новыми.

В процессе работы станка СТБ бывают случаи, когда из-за неудовлетворительной смазки изнашиваются отверстия шкивов 8 (рисунок 1). При такой неисправности может произойти слу­чайный поворот вала в остановленном положении, что может быть причиной несчастного случая. Такие шкивы снимают со станка и ремонтируют. Изношенное отверстие растачивают и в него запрессовывают ремонтную втулку (из бронзы или спе­ченного пористого порошкового материала),

При ремонте муфты ее разбирают. С целью облегчения ра­боты и сохранения деталей применяют специальные съемники. Съемник, изображенный на рисунок 2, служит для снятия муфты 2 с разъемной конусной втулки 1. Съемник имеет два длинных винта 4 и планку 5. Винты 4 имеют на концах нарезки. Одним концом винты ввинчивают в резьбовые отверстия, имеющиеся в торце муфты 2, а другие концы пропускают сквозь отверстия планки 5, которую упирают в торец главного вала 3. Подвин­чивая одновременно гайки б, стягивают муфту с главного вала 5, не нанося этим деталям никаких повреждений, которые возникают при снятии деталей без съемника.

Иногда муфта включается с замедлением. Происходит это в случаях заедания шарнирных соединений, ослабления креп­лений и износа деталей механизма включения станка. При ре­монте станка такие неисправности устраняют путем правиль­ной установки и крепления деталей механизма включения, хо­рошей протирки и смазки.

Бывают случаи, когда при ремонте и регулировании фрик­ционной муфты происходят поломки деталей. Это случается тогда, когда, устраняя причины плохого включения муфты, поворачивают одной рукой главный вал за махо­вик, а другой — придержи­вают пусковую рукоятку.

В приводе станка СТБ при­менен ленточный тормоз (рисунок 2). В исправном виде тормоз обеспечивает четкий и своевременный останов станка в заданном положении.

Рисунок 2 – Съемник фрикционной муфты

В процессе работы в тормозе возникают неисправности, от­рицательно влияющие на работоспособность станка.

Шкив (барабан) 2 тормоза и металлическая лента 3 сильно нагреваются вследствие большого трения между ними, возни­кающего из-за слишком малого зазора между тормозной лен­той и шкивом. Это приводит к самопроизвольному торможению станка во время работы и даже несвоевременному останову станка и поломкам деталей. Самопроизвольное торможение станка, кроме того, возникает из-за отслаивания медно-асбестовой накладки от внутренней поверхности стальной тормоз­ной ленты, что также вызывает сильный разогрев тормоза. Тор­мозная лента плохо отходит от шкива и в случаях поломки пру­жины 12.

Заторможенность и неравномерный ход станка сильно пере­гружают электрический двигатель, разогревают тормоз и не­редко являются причиной выхода их из строя. Из-за неполного или недостаточного прилегания тормозной ленты к шкиву на­рушается процесс торможения главного вала 1 станка. В этом случае тормозной шкив проскальзывает относительно ленты, вследствие чего станок несвоевременно останавливается. Такие отказы тормоза станка происходят в случаях, когда износилась медно-асбестовая накладка на тормозной ленте либо накладка или шкив оказались покрытыми смазкой. Тормозную ленту с поврежденной или отставшей медно-асбестовой прокладкой ремонтируют: удаляют неисправную прокладку, приклепывают или приклеивают новую. При относительно небольшом износе медно-асбестовой прокладки величину износа компенсируют ввертыванием регулировочного винта.

Припассовывают (подгоняют) тормозную ленту 2 в приспо­соблении, изображенном на рисунке 3.

Рисунок 3 - Приспособления для ремонта тормоза: Рисунок 4 - Съемник для снятия

тормозного шкива с конусной

1 — плита; 2 — металлическая тормозная лента; втулки

3 — фрикционная проклад­ка; 4 — тормозной шкив;

5 — затяжной болт; 6 — гайка; 7 — палец;

8 — обжим­ной рычаг с роликом;

9 — централь­ная затяжная гайка

Замасленные тормозную ленту и шкив тщательно проти­рают и зачищают. Если тормозной шкив задран, его снимают и протачивают на токарном станке. Для снятия тормозного шкива (маховика) с конусной втулки предназначен съемник с центральным силовым винтом (рисунок 4). Съемник состоит из трубы 3, центрального винта 5 и диска (шайбы) 4 с отвер­стием. Трубу 3 надевают на конусную втулку 6 и упирают в торец ступицы тормозного барабана (шкива 1). Конец сило­вого винта пропускают сквозь диск (шайбу) 4 и ввинчивают в резьбовые отверстия главного вала 6. Подвинчивая силовой винт, стаскивают тормозной барабан 1 с конусной втулки 2, сидящей на главном валу.

Собранный и отлаженный тормоз станка должен отвечать следующим требованиям. При включении тормоза тормозная лента должна плотно прилегать к ободу тормозного шкива всей поверхностью медно-асбестовой накладки и с такой силой, чтобы был обеспечен быстрый останов станка в требуемом по­ложении. В момент останова станка главный вал по инерции может повернуться не более чем на 25°. При пуске станка тор­мозная система должна быть выключена, т. е. тормозная лента должна отойти от обода тормозного шкива и тем дать возмож­ность главному валу свободно вращаться. Во избежание касания тормозной ленты и шкива в период вращения главного вала при сборке и наладке тормоза добиваются, чтобы по всей окружности зазор между тормозным шкивом и тормозной лен­той был равен 0,5 мм. Регулируют величину зазора с помощью регулировочного винта.

В хвостовой части главного вала станка СТБ со стороны уточно-боевой коробки в месте ступенчатого перехода имеется подрез, который является местом концентрации напряжения. Под действием циклического нагружения бывают случаи поло­мок главного вала в этом месте. Реставрация вала сводится к следующему. Место поломки основной части вала подрезают, сверлят и нарезают отверстие (диаметр» 25 мм и глубиной 100 мм). Взамен отломавшейся части вытачивают наставку с резьбовым хвостовиком под нарезанное отверстие с припус­ком под чистовую проточку. В стыке соединяемых частей угло­вым резцом прорезают фаску под шов и проваривают по кругу. После этого наставку протачивают в размер.