Технология формирования сгп.

Формирование грузопотоков на технических станциях, куда грузы и вагонопотоки прибывают из пунктов их зарождения.

С прилегающих участков вагоны могут поступать со сборными, вывозными, сборно-участковыми, сборно-сквозными, удлиненными, сборными и другими категориями поездов, обслуживающих местную работу.

Формирование СГП на технических станциях осуществляется преимущественно из вагонопотоков ценных и срочных грузов, предъявляемых к перевозке по договору клиентуры с грузовыми компаниями относительно конкретной категории СГП. При этом технология формирования СГП будет иметь ряд отличий от технологии формирования обычных поездов.

Вагоны, направляемые грузоотправителем (с последующим их включением в состав СГП) проходят на технической станции предварительный отбор, проверку принадлежности владельцу, подготовку для перевозки заявленного груза.

Отбор и подготовка вагонов осуществляется на тех технических станциях, где для этого есть достаточные технические возможности (пункты ПТО и ПКО, пункты ремонта и подготовки вагонов к погрузке), а также возможностями для своевременной подачи вагонов к пунктам погрузки в кратчайшие сроки или в установленные интервалы времени.

На технических станциях производится тщательный осмотр вагонов на предмет возможности погрузки заявленного груза, возможного следования в заявленном СГП) с повышенной скоростью на удлиненном тяговом плече и т.д.).

При этом производится осмотр и проверка тормозного оборудования (при необходимости замена), буксовых узлов, кузова, дверей, ЗПУ, люков и т.д.

Отбор вагонво ведется с целью, стобы вагоны после включения в СГП могли обеспечить безопасность движения поездов, сохранность гузов и п.с.

При отборе вагонов, включаемых в СГП предъявляют специльные требования:

-ТМ (технологические маршруты) – требования по высокой г.п. и вместимости вагонов, сохранность грузов в пути следования.

-ГЭ и ПРО – требования по высоким ходовым свойствам вагонов, сохранность грузов при транпортировке и т.д.

Вагоны под погрузку отправляются с технических странций различными смособами:

1)На станции участка, расположенной вблизи технической станции вагоны могут следовать в составе сборных поездов различных типов. При этом должно соблюдаться следующее условие: расписание их движения должно соответствовать требованиям подачи вагонов под погрузку к указанному горузоотправителем сроку (с учетом операций на станции погрузки и при условии, что уже погруженные вагоны смогут быть обработаны ко времени отправления СГП).

2)На удаленные станции участка в случае, если расписание движения сборных поездов не удовлетворяет срокам подачи вагонов под погрузку к указанному грузоотправителем времени, а также, если норма массы и длины сборных поездов не позволяет включить в их состав группу подаваемых вагонов.??? вагона могут передаваться вывозными или передаточными поездами.

3)В случае, если размер группы не очень значителен, или расписание движения сборных, вывозных или передаточных поездов и указанному времени, тогда вагоны могут направляться диспетчерскими локомотивами, участково-групповыми в исключительных случаях маневровыми локомотивами.

4)В некоторых случаях может допускаться прицепка групп вагонов к поездам, не обслуживающих местную работу. Например к сквозным ступенчатым поездам, если они согласно графику имеют стоянку на технической станции назначения прицепляемых вагонов. Время стоянки позволяет осуществить необходимые операции, связанные с отправкой и прицепкой вагонов.

Независимо от категории СГП подача вагонов может осуществляться любым вышеназванным способом.

Прибывшие под погрузку вагоны в приоритетном порядке прозодят необходимый осмотр и направляются на грузовой фронт грузоотправителя, на котором д.б. сконцентрированы погрузо-разгрузочные средства и другие ресурсы для быстрейшей их погрузки.

Существенным фатором, влияющим на простой вагонов под грузовыми операциями является время подачи вагонов. Практика показывает, что большинство клиентов ж/д перешли на дневной режим работы и вагоны поданные к концу рабочего дня клиента простаивают на 40-50% больше, чем вагоны, поданные к началу рабочего дня.

Для снижения простоя местных вагонов на станциях участка прокладка местных поездов должна осуществлться по твердым ниткам графика, учитывающим режим работы клиентов. Схема прокладки твердых ниток графика:

окно