2. Силовая цепь и основные электрические аппараты моторного вагона электропоезда эр2.

Силовой цепью моторного вагона электропоезда называется электрическая цепь, содержащая тяговые электродвигатели, электрические аппараты, необходимые для регулирования тока, силы тяги и скорости электропоезда, а также для изменения направления движения и защиты от опасных режимов. Упрощенная электрическая схема силовой цепи моторного вагона электропоезда ЭР2 приведена на рис.1.

Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала все аппараты силовой цепи работающие под напряжением контактной сети, расположены в металлических ящиках под вагоном. Управление аппаратами силовой цепи осуществляют из кабины машиниста при помощи сжатого воздуха и электрических цепей низкого напряжения 50 В.

Силовая цепь получает питание через токоприемник Т. Линейный контактор ЛК служит для включения силовой цепи при движения электропоезда. Его привод получает питание через контакт безопасности при повернутой в рабочее положение и нажатой главной рукоятке контроллера. При потере машинистом бдительности и отпускании рукоятки ЛК отключат силовую цепь от контактной сети. Тяговые электродвигатели на схеме показаны в виде последовательного соединения якорей Я и обмоток возбуждения ОВ с порядковыми номерами от 1 до 4. Пусковые резисторы состоят из двух групп r. Сопротивление пускового резистора в процессе пуска необходимо уменьшать от 2 r до 0. Для этого пусковой, резистор разделен на секций, каждая из которых может быть замкнута накоротко контактором. Контактор (рис.2) состоит из неподвижного 1 и подвижного 2 контактов, рычага 3, пружины 4, стремящейся замкнуть контакты 1 и 2. Размыкание контактов происходит под действием выступа кулачковой шайбы 5. Несколько контакторов, по числу секций пускового резистора, объединены в один аппарат, который называется групповым переключателем (ГП). Выступы и впадины кулачковых шайб 5, насаженных на общий вал 6, расположены так, что контакты группового переключателя замыкаются и размыкаются в определенной последовательности. Поворот вала группового переключателя осуществляется пневматическим приводом. Пусковые резисторы вместе с групповым переключателем называются пусковым реостатом.

Рис.2

Обратным проводом силовой цепи служат рельсы, обозначенные на схеме условным знаком "земля".

Работа силовой цепи на каждой позиции группового переключателя иллюстрируется табл.1.

Позиции 9, 11, 16 и 18 на которых сопротивление пусковых резисторов равно нулю, называются ходовыми.

Для изменения направления движения электропоезда изменяют направление магнитного потока главных полюсов тяговых электродвигателей, сохраняя прежним направление тока якорей. Для изменения направления тока возбуждения предусмотрены 4 контактора, объединенные в один аппарат, называемый реверсором. На рис.3,а,б показано включение контакторов реверсора при движении электропоезда вперед и назад.

Таблица 1.

Позиция ГП	Величина пускового резистора	Соединение ТЭД	Напряжение ТЭД, В	Ток моторного вагона	
18	17,660	последо-вательное	0750	I	1
9	0	последо-вательное	750	I	1
1011	0	последо-вательное	750	I	0,670,5
1216	8,830	параллельное	7501500	2I	1
16	0	параллельное	1500	2I	1
1718	0	параллельное	1500	2I	0,670,5

Рис.3