8.5. Транспортировочные опоры

Наиболее распространено горизонтальное транспортирова­ние РБл или собранной РН (исключение составляет вертикальное транспортирование РН "Сатурн-V"). РБл или собранную РН укла­дывают на ложементы транспортного агрегата на специальные опоры корпуса РН. Положение опор выбирают из условия мини­мальных нагрузок, действующих на корпус РН при транспортиро­вании и обеспечения более равномерного распределения реакции между опорами. Чаще всего опоры располагают вблизи сты­ков отсеков РБл или по их торцам. Для разгрузки основных опор иногда применяют так называемую тарированную опору, обеспечивающую приложение к РН в месте ее установки вполне определенной силы, уменьшающей реакции на основные опоры. Конструкция узлов, используемых в качестве опор, должна предусматривать минимальное увеличение массы шпангоута в месте его постановки. Одна из возможных конструкций подоб­ного узла приведена на рис. 8.1, а, где опора имеет вид накладного фитинга, а нагрузка параллельна касательной к контуру шпангоута. При этом для уменьшения изгибающего момента, действующего на шпангоут, вылет h должен быть минимальным.

Рис. 8.1. Конструкция опоры (а) и схема перекладки блока с помощью технологических балок (б)

1 – передний узел; 2 – корпус; 3 – балка; 4 – задний узел

В качестве опоры может быть использован шпангоут корпуса. В этом случае опора транспортного устройства имеет вид ло­жемента с углом охвата  120°. Опоры в виде накладных фитингов могут быть съемными – их снимают после установки РН на стартовое сооружение. Это улучшает массовые характеристи­ки РН, но усложняет ее эксплуатацию.

В большинстве случаев узлы, предназначенные для транс­портирования, используют и в качестве технологических опор для крепления съемного технологического оборудования (на­пример, балок). Использование технологической балки, опираю­щейся на фитинги, закрепленные на блоке, позволяет обеспечить удобство работ и минимальные нагрузки на корпус при перекла­дывании РБл, собираемого вертикально, на стыковочную тележку для последующей горизонтальной сборки (рис. 8.1, б).

8.6. Узлы силового крепления рн к стартовому сооружению

Для удержания РН на стартовом сооружении при действии ветровых нагрузок в период подготовки к пуску предусмотрено ее крепление с помощью специальных замков. Эти замки разме­щают в плоскости, по которой в процессе старта происходит расстыковка РН со стартовым сооружением или со специальным узлом крепления, остающимся на стартовом сооружении, но вхо­дящим в состав РН. Подобный узел крепления может быть выпол­нен в виде переходной рамы прямоугольного или трапециевидного сечения (рис. 8.2).

Рис. 8.2. Схема крепленая РН на стартовом сооружении с помощью переходной рамы:

1 – корпус РН; 2 – переходная рама; 3 – пусковое устройство; 4 – плоскость разделения при старте РН; 5 – замок.

Во внутреннем объеме переходной рамы располагают трубо­проводы, арматуру, различные соединения связей "борт-земля", а также замки силовой связи с РН. Количество замков зависит от нагрузки, действующей в стыке и допустимого усилия на один за­мок. Обычно замки не воспринимают перерезывающую силу, поэто­му на стыке РН с переходной рамой устанавливают шпильки, вы­полняющие роль направляющих в момент старта. Замки силового крепления могут открываться как заранее, так и в процессе старта. В первом случае старт называется свободным, во вто­ром – стесненным (заневоленным). Стесненный старт уменьшает динамические нагрузки в момент старта и обеспечивает более быстрое прохождение участка начального движения. При стеснен­ном старте силовые узлы крепления имеют специальные устрой­ства – механические демпферы, усилие сопротивления движению которых уменьшается по мере подъема РН. Схема такого устрой­ства, применяемая на РН "Сатурн-V", показана на рис. 8.3.