Ттх трансмісії.

1. Зчеплення (два) - постійно замкнуте, сухе, однодискове, демпферне з гідравлічним роздільним приводом на кожне зчеплення.

2. КПП (два) – механічна, чотирьохступенчаста, чотири передачі вперед і одна назад з синхронізаторами на 3 і 4 передачах.

3. Переключення передач - одним гойдаючим важелем через механічний привід.

4. Роздавальна коробка ( дві) - механічна, має дві передачі: пряму і понижену з передаточним числом 1,89. Перемикання передач в обох коробках – одним важелем через механічний привід.

5. Карданна передача - вали трубчасті, шарніри жорсткі, на голчатих підшипниках.

6. Ведучі мости (чотири) – являють собою пустотілу балку, в середині якої розміщені головна передача, диференціал, полуосі. Мости розташовані всередині корпусу машини.

7. Головні передачі мостів - конічні зі спіральним зубом, передаточне число 1,846.

8. Диференціали мостів - кулачкові, підвищеного тертя, самоблокуючі.

9. Колісні редуктори (вісім) - одноступеневі з косозубими циліндричними шестернями. Передаточне число 4,33

П ризначення, будова, принципи дії агрегатів трансмісії.

Зчеплення - постійно замкнуте, сухого тертя, однодискове, демпферне, встановлено на маховику двигуна і призначено:

- для тимчасового роз'єднання двигуна з трансмісією

- плавного їх з'єднання

Роз'єднання необхідне для зупинки і різкого гальмування машини, при перемиканні передач, при включенні і виключенні водометного рушія і лебідки. Плавне з’єднання необхідне при рушанні машини з місця і після перемикання передач під час руху.

Крім цього зчеплення повинно забезпечувати надійну передачу обертаючого моменту від двигуна до агрегатів трансмісії під час руху машини і оберігати деталі трансмісії від поломки під час раптової зміни швидкості руху та обертів двигуна.

Складається з:

- нажимного (ведучого) диска з кожухом в зборі

- ведомого диска в зборі з фрикційними накладками.

- механізму виключення

- гідравлічного приводу.

Коробки передач - призначені для зміни передаточних чисел в трансмісії з метою отримання тягових зусиль на ведучих колесах і швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечено за рахунок зміни режимів роботи двигунів. Вони забезпечують також рух заднім ходом і роботу двигунів на холостому ходу при запуску і на стоянці.

На машині встановлені дві трьохходові, чотирьохшвидкісні коробки передач. Права коробка відрізняється від лівої симетричним розміщенням блоку шестерень заднього ходу, розміщенням вікна в картері для відбору потужності на водомет, верхніми кришками коробок передач і задніми кришками вторинного і проміжного валів.

Складається з:

- картера (в якому встановлені)

- первинного валу

- вторинного валу

- проміжного валу

- синхронізаторів

- механізму переключення передач

- приводу переключення передач

Коробки відбору потужності (КВП) права і ліва закріплені на коробках передач і призначені для передачі обертаючого моменту через редуктор на водометний рушій і зміни його за напрямком.

На лівій коробці відбору потужності змонтований насос гідросистеми, який використовується для гідропідсилювача рульового приводу, заслінки водомета, щитка хвилевідбивача і клапанів водовідливної системи.

Складається з:

- картера

- ведучої шестерні

- блок-шестерня проміжного валу

- блок-шестерня прямого і зворотного ходу

- механізм переключення прямого і зворотного ходу

- привід переключення

Роздавальні коробки (дві)- механічні двоступінчасті (з прямою і понижувальною передачею). Права роздавальна коробка передає обертальний момент від правого двигуна до першого і третього мостам і на лебідку, а ліва – від лівого двигуна до другого і четвертого мостам.

На правій роздавальній коробці, на передньому торці зверху, встановлена коробка відбору потужності на лебідку, а на лівій роздавальній коробці – привід до електричного датчика спідометра.

Складається з:

- картер (відлитого з алюмінію) в якому на підшипниках встановлені

- первинний вал

- вторинний вал

- проміжний вал

- блок шестерень прямої і понижувальної передачі

- механізм включення прямої і понижувальної передачі

- механізм включення передніх мостів

- механізм відключення вийшовшого з ладу двигуна

- приводи переключення роздавальної коробки

Карданна передача призначена для передачі обертального моменту від двигуна до колісних редукторів.

Складається з:

- 15 валів з карданними шарнірами, в том числі:

- 2 проміжних вали, які з'єднують коробку передач з роздавальною коробкою.

- 5 валів, з'єднуючих роздавальні коробки з мостами.

- 8 валів, з'єднуючих мости з колісними редукторами.

Крім того, через карданні передачі обертальні моменти передаються на водометний рушій і лебідку.

Карданна передача на водометний рушій складається із двох валів, які з’єднують коробки відбору потужності з редуктором водомета.

Карданна передача на лебідку складається із двох карданних валів, які з’єднують через проміжну опору праву роздавальну коробку з редуктором лебідки.

Карданний вал являє собою тонкостінну трубу до кінців якої приварені вилки і фланці, які образовують карданний шарнір. Карданний шарнір з’єднує вилки між собою за допомогою хрестовини і чотирьох голчастих підшипників. Для змінення довжини карданного валу в його порожнині виконано шліцьове з'єднання.

По розміру шарнірів, конструкції ущільнення голчастих підшипників і шліцьових з’єднань вони підрозділяються на три типа.

До першого типу відносяться проміжні карданні вали і карданні вали приводів мостів, до другого типу – карданні вали колісних редукторів, до третього типу – карданні вали приводу водомета і лебідки.

Мости призначені для передачі за допомогою карданних валів обертальних моментів від роздавальної коробки до колісних редукторів.

На машині встановлені чотири ведучих мости з повністю розвантаженими полуосями і кулачковими самоблокуючими диференціалами підвищеного тертя.

Міст являє собою складену пустотілу балку, в якій розміщені:

- головна передача,

- диференціал

- полуосі.

Головна передача моста одинарна, вона складається з

- пари конічних шестерень зі спіральним зубом

Ведуча шестерня виготовлена спільно з валом і встановлена на трьох підшипниках.

Диференціал моста кулачковий , двохрядний з радіальним розміщенням сухарів, самоблокующийся, підвищеного тертя.

Забезпечує можливість обертання ведучих коліс з різними швидкостями (на поворотах, на нерівній дорозі, у випадках різного радіусу котіння правого і лівого колеса одного моста) і підвищує прохідність машини за рахунок більш раціонального розподілення обертаючих моментів на буксуючому і не буксуючому колесах.

Складається з:

- сепаратора

- зовнішньої кулачкової зірки

- внутрішньої кулачкової зірки

- чашки

- 24 сухарів

Колісні редуктори призначені для передачі обертальних моментів від ведучих мостів до коліс с одночасним збільшенням моментів в 4,33 рази.

Складається:

- корпус

- ведуча циліндрична шестерня

- ведома циліндрична шестерня

- підшипники

Призначення, технічна характеристика, загальна будова водометного рушія.

Для забезпечення руху на воді на машині установлені водометний рушій, хвилевідбивний щиток і водовідливні засоби.

Водометний рушій

Установлений на машині водометний рушій відноситься до типу реактивних гідравлічних рушіїв. Дія його заснована на викиданні струменя води, що забирається рушієм з водойми, по якому здійснюється рух, у результаті чого виникає реактивна сила, що штовхає машину убік , зворотній напрямку викиду води. Величина цієї сили, а отже, і швидкість руху на воді залежать від кількості і швидкості води, що викидається.

Водометний рушій складається з

- прийомного патрубка,

- переднього і заднього корпусів,

- переднього і заднього гребних гвинтів,

- редуктора рушія в зборі з валами і гребними гвинтами,

- дифузора в зборі з кермом,

- заслінки і її приводу.

В вхідну частину прийомного патрубка уварені ґрати, що захищають водометний рушій від влучення в нього великих сторонніх предметів. У центрі ґрат мається знімна частина, після зняття якої можливий доступ до пробки маслозливного отвору переднього корпуса рушія. До заднього корпуса рушія кріпиться дифузор.

Вихідний отвір закривається і відкривається заслінкою водомета.

На щитку приладів мається контрольна лампа, що загоряється в момент повного відкриття заслінки, тому включати водометний рушій необхідно після того, як контрольна лампа відкриття заслінки загориться.

Гребні гвинти встановлені кожний на своєму валу й обертаються в протилежні сторони.

Редуктор водометного рушія

Редуктор водометного рушія служить для передачі обертального моменту від двигунів на гребні гвинти.

Від правого двигуна обертальний момент передається на передній гребний гвинт, а від лівого - на задній гребний гвинт.

Змащення рушія здійснюється маслом, що заливається через два маслоналивних отвори: один - в задній частині корпуса рушія, що закривається пробкою, а інший - в кришці редуктора. Отвір у кришці редуктора закривається пробкою, що має рукоятку і щуп для контролю рівня масла. Порожнини редуктора, передньої і задньої частин корпуса рушія сполучаються між собою, що дозволяє контролювати рівень масла щупом редуктора. На щупі маються мітки максимального і мінімального рівнів масла.

Для перекачування масла з метою його охолодження з картера редуктора в корпус рушія встановлений масляний насос відцентрового типу. Крильчатка насоса закріплена на лівому ведучому валу редуктора.

Контроль рівня масла в рушії і дозаправлення його робити через маслоналивний отвір редуктора; при цьому пам'ятати, що масло в задню частину водомета перетікає через невеликий прохідний перетин, що утвориться між валами гвинтів. Тому доливати масло доти, поки не установиться постійний рівень на верхній мітці щупа.

Заслінка водометного рушія

Заслінка водометного рушія має гідравлічний привід, що містить у собі

- гідроциліндр,

- гідрозамок,

- кран керування,

- трубопроводи і

- перекривний кран.

Відкриття і закриття заслінки здійснюється гідросистемою машини при працюючому лівому двигуні шляхом подачі робочої рідини послідовно то в одну, то в іншу порожнину гідроциліндра. Корпус циліндра через кришку кріпиться до корпуса машини, а шток - до важеля валика заслінки. Кран керування заслінкою водометного рушія - золотникового типу, розташований на одній панелі з такими ж по конструкції кранами ліворуч від сидіння водія на верхній площині ніші лівого переднього колеса.

Важіль крана має три положення: ОТКР., ЗАКР. і НЕЙТР.

Коли заслінка цілком відкрита, шток гідроциліндра висунутий до відказу і застопорений.

При закритій заслінці шток гідроциліндра всунутий у гідроциліндр до упора гайки в шайбу.

Для закриття заслінки необхідно:

- перевести рукоятку крана керування в положення ЗАКР.;

- перевести рукоятку перекривного крана в положення ЗАКР.;

- після закриття заслінки установити по черзі в положення НЕЙТР. рукоятки перекривного крана і крана керування.

У відкритому положенні заслінка не повинна перекривати вихідний отвір водометного рушія, але в той же час відстань між крайкою заслінки і крайкою вихідного отвору в кормовому листі корпуса повинне бути не більш 25 мм.

Хвилевідбивний щиток

Хвилевідбивний щиток служить для запобігання заливання водою носової частини машини при русі на плаву.

Хвилевідбивний щиток складається із

- самого щитка,

- двох ведучих і двох ведомих важелів,

- правого і лівого редукторів

- гідравлічного приводу.

Щиток являє собою нерозбірну сталеву зварену конструкцію На щитку за допомогою шайб і гвинтів установлено чотири буфери. При русі машини по суші щиток опущений і буферами спирається на середній носовий лист корпуса.

Будова гідроциліндрів і гідрозамка приводу хвилевідбивного щитка аналогічна пристроям гідроциліндра і гідрозамка заслінки водометного рушія.

Конструкція крана керування хвилевідбивачем також аналогічна конструкції крана керування заслінкою водометного рушія, за винятком того, що в корпусі крана знизу замість заглушки ввернуть кутовий штуцер, через який рідина надходить до крана керування переднім клапаном відкачки води з корпуса машини.

При опущеному щитку штоки гідроциліндрів висунуті до відказу і зафіксовані кульковими замками гідроциліндрів.

При піднятому щитку штоки гідроциліндрів усунуті до відказу і положення їх фіксується робочою рідиною, що утримується за допомогою гідрозамка.

Для підняття щитка хвилевідбивача необхідно:

- перевести рукоятку крана керування в положення ПІДНЯТИЙ;

- перевести рукоятку перекривного крана 5 у положення ЗАКРИТО;

- відразу ж після підняття щитка установити по черзі рукоятку перекривного крана і рукоятку крана керування в положення НЕЙТРАЛЬ.

Для опускання щитка хвилевідбивача необхідно:

- перевести рукоятку крана керування в положення ОПУЩЕНИЙ;

- перевести рукоятку перекривного крана в положення ЗАКРИТО;

- після опускання щитка рукоятку перекривного крана і рукоятку крана керування установити по черзі в положення НЕЙТРАЛЬ.

Якщо з якої-небудь причини не можна запустити лівий двигун, то для підняття й опускання хвилевідбивного щитка треба вийняти чотири шплінти, зняти шайби кріплення ведомих важелів, зняти ведомі важелі, підняти чи опустити хвилевідбивний щиток вручну.

При піднятому щитку хвилевідбивача обмежники, приварені до щитка і ведомого важеля, повинні упиратися один в одного.

Для обмеження ходу штока гідроциліндра передбачені регулювальні втулки і шайби. При піднятому щитку хвилевідбивача відстань між контргайкою і регулювальними шайбами повинне бути мінімальним.

Водовідливні засоби

Водовідливні засоби служать для видалення води з корпуса машини. На машині встановлений сигналізатор наявності води в корпусі машини, що складає з підсилювача сигналізатора, двох датчиків і сигнальної лампи. При потраплянні води в корпус машини і досягненні водою визначеного рівня замикається електричний ланцюг між корпусом датчика і його контактом. Електричний сигнал з датчика надходить на підсилювач сигналізатора, де підсилюється і подається на сигнальну лампу, розташовану на щитку приладів, що загоряється, попереджаючи водія про наявність води в корпусі машини.

До водовідливних засобів відносяться:

- система водовідливу,

- водовідкачуючий насос з електроприводом

- клапан для зливу води на суші.

Усі водовідливні засоби працюють незалежно друг від друга.

Система водовідливу

Система водовідливу є основним відкачуючим засобом. Вона діє за рахунок розрідження, що створюється в передньому корпусі водометного рушія при його роботі. При цьому водомет відсмоктує воду з корпуса машини по трубопроводах, що з'єднують корпус машини з водометом.

У систему водовідливу входять:

- клапани відкачки з гідравлічними приводами,

- жолоб,

- труба,

- зворотний клапан,

Гідравлічний привід клапанів відкачки містить у собі

- гідрозамки,

- крани керування,

- трубопроводи,

- перекривной кран і

- гідроциліндри, що змонтовані разом із клапанами відкачки.

Клапан відкачки, розташований у десантному відділенні, відкривається і закривається за допомогою крана керування. Клапан відкачки, розташований у відділенні силової установки, відкривається і закривається за допомогою крана керування.

Через отвір у жолобі зливається вода, що залишилася в жолобі.

Відкривати і закривати клапани відкачки можна тільки при працюючому водометі. Клапан відкачки змонтований разом з гідроциліндром і через кронштейн прикріплений до днища корпуса машини.

Робота гідроприводів клапанів відкачки аналогічна роботі гідроприводів керування заслінкою водометного рушія і хвилевідбивача.

Час, необхідний для відкривання чи закривання клапана відкачки, залежить від оборотів двигуна. Чим більше обороти, тим швидше відкриється чи закриється клапан відкачки. При середніх оборотах двигуна для відкривання чи закривання клапана відкачки необхідний час від 3 до 5 с. Для відкачки води з відділення управління і десантного відділення потрібно відкрити клапан відкачки, для чого:

- перевести в положення ОТКР. рукоятку крана керування;

- перевести в положення ЗАКР. рукоятку перекривного крана.

Через 3-5 с при середніх оборотах двигуна рукоятки кранів повернути в положення НЕЙТР.

Після відкачки води негайно закрити клапан, для чого:

- перевести рукоятку крана керування в положення ЗАКР.;

- перевести рукоятку перекривного крана в положення ЗАКР.;

- через З-5с. при середніх оборотах двигуна повернути рукоятку крана у положення НЕЙТР.

Для відкачки води з відділення силової установки відкрити клапан відкачки краном керування.

Дії водія при відкритті і закриттів клапана відкачки аналогічні вищеописаними.

Для одночасної відкачки води з відділення керування, десантного відділення і відділення силової установки послідовно відкрити клапани відкачки описаним вище способом. Трубопроводи системи водовідливу в місцях з'єднання повинні бути герметичні. Нещільності, пропускаючи повітря, погіршують роботу гребних гвинтів, а при непрацюючому водометі сприяють течі забортної води усередину машини.

Зворотні клапани призначені для запобігання затоплення машини, коли клапани відкачки випадково виявилися відкритими при непрацюючому водометі.

При роботі системи водовідливу кришки зворотного клапана потоком відкачуємої з корпуса машини води підтримується у відкритому положенні. З припиненням роботи водомета припиниться і відкачка води з корпуса машини. Кришки зворотного клапана під тиском забортної води перекриє отвір у патрубку клапана, запобігши тим самим потраплянню забортної води в корпус машини при відкритому клапані відкачки.

Зливальний клапан

Для зливу води на суші з відділення керування і десантного відділення на днище перед сидінням командира встановлений клапан. Клапан відкривається обертанням маховичка проти ходу годинної стрілки, а закривається обертанням по ходу годинної стрілки.

Після зливу води клапан закрити. Для доступу до маховичку, клапана в підлоги перед сидінням командира мається лючок, закритий відкидною кришкою.

Водовідкачуючий електронасос

Водовідкачуючий насос з електроприводом є допоміжним водовідкачуючим засобом, застосовуваним при непрацюючому водометі. Включається і виключається електродвигун насоса вмикачем, розташованим на щитку приладів.

Насос складається з

- електродвигуна,

- корпуса,

- крильчатки,

- кришки

- сітки

Встановлена в прийомної частини насоса сітка охороняє від попадання в нього сторонніх предметів, здатних заклинити крильчатку.

Насос установлений на днищі корпусу машини біля лівого бензинового бака. Відкачуєма з машини вода відводиться за борт по трубопроводу, з'єднаному шлангом з патрубком корпуса насоса.

Призначення, ТТХ, будова і принцип дії рульового управління.

Рульове управління призначено для забезпечення руху машини по заданому водієм напрямку.

Поворот машини під час руху на суші здійснюється поворотом коліс двох передніх мостів, а на плаву — поворотом коліс двох передніх мостів і водяного руля, розташованого в дифузорі водомета.

Рульове управління складається:

- рульовий механізм

- рульовий привід з гідравлічним підсилювачем

- руль управління машиною на воді і привід до нього.

Рульовий механізм складається:

- рульове колесо

- рульовий вал

- рульова колонка

- вал рульової сошки

- картер

- черв’ячна глобоїдальна передача

Рульовий привід складається:

- сошка

- дві повздовжні тяги

- дві поперечні тяги

- чотири кронштейна з валиками маятникових важелів

- чотири важеля закріплених на валиках всередині машини

- чотири маятникові важелі (двох лівих і двох правих) закріплених на валиках зовні машини

- чотири колісні тяги

- гідравлічний підсилювач

- трубопроводи і шланги

В якості робочої рідини в гідросистемі застосовується масло АМГ-10.

ТТХ рульового управління

- кількість пар управляємих коліс - тип рульового механізму - рульовий привід - насос гідропідсилювача рульового приводу - механізм повороту машини на воді - передаточне число рульового механізму

дві: першого і другого мостів глобоїдальний черв’як з трьохгребінковим роликом механічний з гідравлічним підсилювачем 623Т1Л, шестеренчатий, лівого обертання, використовується також для управління заслінкою водометного рушія, водовідбивним щитком, і клапанами водовідливної системи руль управління машиною на воді в дифузорі водомета, управління рулем зблоковано з рульовим приводом машини 21,3 (середнє)

Призначення, ТТХ, будова, і принципи дії ходової частини