Практична робота №9
Тема: „Изучение конструкции, принципа действия, основне неисправности автосцепки СА-3”.
Цеот: ,,Усвоить конструкцію, принцип действия автосцепки СА-3, Изучить основне неисправности возникающие в эксплуатации,,.
Порядок выполнения работы:
1. Назначение автосцепки СА-3
2. Конструкция
3. ТЕхнические данные
4. Принцип действия
5. Периодичность и сроки технического обслуживания и ремонта
6 Вывод
Ход работы
Автосцепные устройства служат для сцепления между собой локомотивов и вагонов, а также для упругой передачи растягивающих и сжимающих усилий вдоль ЭПС.
Ударно – тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия в поезде и при маневрах.
Современным ударно – тяговым прибором является автосцепное устройство, выполняющее основные функции ударных и тяговых приборов.
Автосцепка СА-3 обеспечивает:
- автоматическое сцепление при соударении вагонов; автоматическое запирание замка у сцепленных автосцепок;
- расцепление подвижного состава без захода человека между вагонами и удержание механизма в расцепленном положении до разведения автосцепок;
- автоматическое возвращение механизма в положение готовности к сцеплению после разведения автосцепок; восстановление сцепления случайно расцепленных автосцепок, не разводя вагоны;
- производство маневровых работ (положение на "буфер"), когда при соударении автосцепки не должны соединяться. До сцепления автосцепки могут занимать различные взаимные положения:
- оси их находятся на одной прямой;
- оси могут быть смещены по вертикали или горизонтали.
Смещение осей по вертикали допускается в грузовом поезде до 100 мм и пассажирском скоростном до 50 мм, а в горизонтальном направлении до 175 мм, при которых обеспечивается надежное автоматическое сцепление вагонов в эксплуатации.
Конструкція: На подвижном составе промышленного транспорта применяются два типа автосцепных устройств: СА-3 и усиленная автосцепка Уралвагонзавода. Первая устанавливается на электровозах и вагонах, вторая – на отечественных тяговых агрегатах, развивающих большие тяговые и тормозные силы.
№п/п |
Наименование |
Назначение |
1. |
Автосцепка (хвост) |
Служит для соединения с тяговым хомутом |
2. |
Привод расцепления |
Для расцепления автосцепки |
3. |
Маятниковая подвеска |
Для подвешивания головки автосцепки к раме кузова |
4,9. |
Поддерживающие планки |
Для поддерживания элементов упряженно- го прибора которые фиксируются в коробке упряженного прибора рамы кузова |
5. |
Валик |
Для соединения тягового хомута с хвостом автосцепки |
6. |
Вкладыш |
Служит посредником, через которого с помощью валика соединяется тяговый хомут с хвостом автосцепки |
7. |
Центрирующий прибор – упорная плитка |
Для передачи усилий толкания |
8. |
Поглощающий аппарат |
Поглощает усилия толкания от упорной плиты и далее передает на кронштейн рамы кузова |
10. |
Тяговый хомут |
Охватывает поглощающий аппарат, предает тяговые и тормозные нагрузки. |
11. |
Кронштейн |
Для передачи усилий на раму кузова |
12. |
Кронштейн рамы кузова |
Для установки устройства автосцепки |
Конструкция поглощающего аппарата типа Ш2-Т имеет два клинья в каждой секции, благодаря чему в работу включается значительная часть внутренней поверхности корпуса аппарата.
Характеристика Ш2-Т.
Предварительное сжатие аппарата на величину Х0 усилием N0 обеспечивалось за счет работы первой секции. При полном сжатии пружины первой секции в дальнейшем работает только вторая секция, имеющая большую жесткость.
Подвижной состав обязательно должен быть оборудован автосцепкой.