9Зубчатые- механизм, которые работает с помощью зубчатого зацепления.

Конструкция 6 ведущее зубчатое колесо (шестерня) ,ведомое зубчатое колесо.

Виды передач:

-валы параллельны – зубчатая цилиндрическая передача ( с прямыми , косыми и шевронными зубьями ;

-если валы пересекаются – коническая, с прямыми и косыми зубьями;

- между перекрещивающимися валами при помощи винтовых колёс – винтовая передача;

Червячная передача применяется при перекрещивающихся валах.

Конструкция: ведущий – червяк, ведомый – червячное колесо.

Виды передач:

- червячная передача с цилиндрическим червячным валом;

- червячная передача с глобоидным червячным валом;

Характеристики :

КПД: n=A2/A1=N2/N1 ;

U=n1/n2

U= z2/z1

Цепные применяются при параллельном положении валов и большом межцентровом расстоянии

Конструкция : ведущая звёздочка, ведомая звёздочка, бесконечная цепь

Типы цепей:

-втулочная;

-роликовая;

-зубчатая;

КПД: n=A2/A1=N2/N1 ;

U=n1/n2

U= z2/z1

10 Машина – сочетание узлов, деталей и механизмов, обеспечивающих преобразование одной энергии в другую с последующей передачей на рабочий орган для выполнения работы

Требования к машинам:

1.Общие требования

-высокая производительность;

-высокий КПД;

-простота устройства, управления и эксплуатации;

-надёжность;

-долговечность;

-безопасность;

-низкая стоимость;

-малый вес;

-малые габариты;

Классификация:

По назначению:

-транспортные

-транспортирующие

-погрузочно – разгрузочные

-грузоподьёмные

- машины для земляных работ

-машины для свайных работ

-машины для дробления каменных материалов

-для приготовления, транспортировки и уплотнения растворных

- машины для отделочных работ;

По характеру работы:

- непрерывные;

- циклические;

По силовому оборудованию

-электродвигатель

- двигатель внутреннего сгорания

- гидравлический привод

- пневматический привод

- комбинированный привод

По подвижности:

-стационарные

-передвижные

По ходовому оборудованию :

-гусеничные

- пневмоколёсные

- на рельсовом ходу

- шагающее оборудование

По системе управления:

По рабочему органу :

-универсальные

- специальные

11На небольших обособленных или удаленных от источников энергии объектах строительства для обеспечения токоприемников энергией применяют передвижные электростанции. Передвижные электростанции применяются для освещения строящихся объектов, обеспечения электроэнергией ручных электрических машин, строительных механизмов и других потребителей.

передвижные электростанции, как правило, смонтированы на автомобилях или прицепах (или самостоятельным блоком на рамах, погружаемых на транспорт) и обладают хорошей транспортабельностью и мобильностью.

на специальной опорной раме смонтированы двигатель с топливной аппаратурой, генератор, трансформатор, системы привода, охлаждения, смазки, блок управления с распределительным устройством и др.

В качестве двигателей применяются двигатели внутреннего сгорания — карбюраторные и дизельные.

2.2 Основные характеристики

Номинальное напряжение: Номинальная частота:

Компрессоры, предназначенные для сжатия воздуха, называются воздушными. В автокомпрессорах применяют воздушные поршневые, винтовые, ротационно-пластинчатые компрессорные установки.

Принцип действия поршневого воздушного компрессора основан на изменении объема воздуха в цилиндре при движении поршня от верхней мертвой точки (в.м.т.) вниз к нижней мертвой точке (н.м.т.). Благодаря создавшейся разности давлений вне цилиндра и внутри его автоматически открывается всасывающий клапан и атмосферный воздух поступает в цилиндр. При этом нагнетательный клапан остается открытым. При обратном ходе поршня к в.м.т воздух сжимается и давление в цилиндре повышается, всасывающий клапан автоматически закрывается, а нагнетательный — открывается и сжатый воздух выталкивается из поршня. Таким образом, в компрессоре при одном ходе поршня происходит всасывание воздуха, а при другом — сжатие.

12Для транспортирования различных строительных грузов со складов, заводов, станций железных дорог, а также для пе¬ремещения их по территории строительного объекта приме¬няются грузовые и специальные автомобили, тракторы, тяга¬чи, прицепы и т.п. Эти машины в строительстве перевозят большую часть грузов, перемещаемых безрельсовым транс-портом. Расходы па автомобильный транспорт в строитель¬стве достигают 10...12 % стоимости строительно-монтажных

работ.

Грузовые автомобили обладают сравнительно высокой скоростью перемещения, маневренностью, возможностью ра-боты с прицепами и полуприцепами.

Тракторы применяются для транспортирования строитель-пых грузов в прицепах по грунтовым и временным дорогам. Они подразделяются на сельскохозяйственные, промышлен¬ные и специальные. По конструкции ходового оборудования различают гусеничные и колесные тракторы. Гусеничные трак¬торы имеют малую нагрузку на грунт и большую силу тяги, поэтому они обладают более высокой проходимостью, чем колесные. Колесные тракторы более маиевреппы, обладают большей транспортной скоростью.

Пневмоколесные тягачи предназначены для работы с раз-личного рода прицепным (одноосные) и навесным и прицеп¬ным (двухосные) рабочим оборудованием (рис. 39) строи¬тельных машин.

13. Каждая строительная машина состоит из: рабочего оборудования, непосредственно выполняющего технологическую операцию; ходового оборудования для передвижения машины (у стационарных и переносных машин оно отсутствует); силового оборудования (двигателя или группы двигателей), приводящего в движение рабочее и ходовое (у самоходных машин) оборудование; передаточных механизмов (трансмиссии), связывающих рабочее и ходовое оборудование с силовым; системы управления для включения, выключения, реверсирования и изменения скоростей механизмов и рабочего органа машины; рамы (обычно стальной, сварной конструкции), несущей на себе все узлы и механизмы машины.

Основное силовое оборудование, применяемое в современных строительных машинах: электродвигатели постоянного и переменного тока с питанием от внешней силовой сети (стационарные, переносные и передвижные машины); двигатели внутреннего сгорания— карбюраторные и дизели (последние наиболее распространены), устанавливаемые преимущественно на передвижных (самоходных) строительных машинах (стреловые краны, погрузчики, экскаваторы и др.).

Электродвигатели отличаются удобством пуска и управления, простотой реверсирования, экономичностью и пригодностью для индивидуального привода отдельных механизмов машин. К преимуществам двигателей внутреннего сгорания относится их автономность от внешнего источника энергии.

Дизельные двигатели являются основой комбинированного дизель-электрического привода, широко применяемого в самоходных строительных машинах (стреловых кранах, экскаваторах) с индивидуальным электрическим приводом каждого рабочего механизма (т. е. многомоторным приводом).

От основного силового оборудования могут получать механическую энергию гидравлический и пневматический приводы рабочего и вспомогательного оборудования строительных машин.

Гидравлический привод используют главным образом для сообщения поступательного, возвратно-поступательного и вращательного движения исполнительным механизмам и рабочему органу машины, а также в системах управления машиной. Привод состоит из насоса (или насосов), системы распределения, бака с жидкостью, соединительных трубопроводов и гидравлических двигателей поступательного (силовые гидравлические цилиндры) и вращательного (гидромоторы) действия. В гидродвигателях давление рабочей жидкости, создаваемое гидронасосом, преобразуется в поступательное движение поршня со штоком или во вращательное движение ротора, связанных с рабочим органом.

Основными достоинствами гидравлического привода (по сравнению с механическим), определяющими его широкое применение в качестве силового оборудования строительных машин, являются: высокий КПД, экономичность, удобство управления и реверсирования, способность обеспечивать большие передаточные числа, бесступенчатое независимое регулирование в широком диапазоне скоростей исполнительных механизмов, простота преобразования вращательного движения в поступательное, предохранение двигателя и механизмов от перегрузок, компактность конструкции и надежность в работе.

Пневматический привод состоит в основном из тех же элементов, что и гидравлический, но приводится в действие энергией сжатого до 7 кгс/см2 (0,69 МПа) воздуха, вырабатываемого компрессорами. Низкий КПД пневматического привода (вследствие утечки воздуха и падения давления в системе) ограничивает его применение в качестве силового оборудования. Такой привод используют в паровоздушных молотах для забивки свай, в ручных пневмомашинах и в системах управления строительных машин для плавного включения механизмов в работу и их торможения.

14.Машины непрерывного действия характеризуются непрерывным перемещением насыпных или штучных грузов по заданной трассе без остановок для загрузки или разгрузки. Благодаря непрерывности перемещения груза, отсутствию остановок для загрузки и разгрузки и совмещению рабочего и обратного движений грузонесущего элемента машины непрерывного действия имеют высокую производительность, что очень важно для современных предприятий с большими грузопотоками.

Конвейеры предназначены для горизонтального, наклонного или вертикального перемещения как штучных (например, кирпичей), так и сыпучих (в частности, песка) грузов.

Ленточный конвейер — это машина для непрерывного транспортирования грузов, грузонесущим, тяговым элементом которой служат замкнутые ленты. Лента увлекается вращающимся ведущим барабаном за счет возникающих между ними сил трения. Ведомый барабан с помощью натяжного устройства создает требуемое натяжение ленты. .

Изготовляют как стационарные, так и передвижные ленточные конвейеры. Расстояние между центрами барабанов передвижных ленточных конвейеров серии ТК 5…15 м, ширина ленты 0,4…0,5 м, скорость 1,6 м/с, высота разгрузки 1,5…5,5 м. Длина стационарных ленточных конвейеров 40…80 м.

Основными частями ленточного конвейера (рис. 6.1) являются тяговый орган (лента), приводная станция, натяжная станция с натяжным барабаном и роликоопоры, поддерживающие рабочую и холостую ветви ленты. Все сборочные единицы устанавливаются на раме транспортера.

Лента конвейера приводится в движение от приводного барабана за счет сил трения. Чтобы тяговое усилие обеспечивало перемещение ленты с грузом, необходимо определенное ее натяжение, которое осуществляется натяжным устройством, предусмотренным в конструкции конвейера.

При эксплуатации ленточных конвейеров необходимо следить за правильностью хода ленты и не допускать ее смещения; слабое натяжение ленты увеличивает ее провисание, приводит к потерям груза во время транспортирования и к пробуксовыванию ленты на приводном барабане; при чрезмерном натяжении повышается расход энергии на привод. Подшипники роликоопор и барабанов должны периодически смазываться, неисправные ролики необходимо заменять новыми. При грузовом натяжении ленты должны быть смазаны направляющие натяжного барабана. Чтобы лента не залипала, следует регулярно осматривать очищающее устройство.

Ковшовые элеваторы (рис. 6.2) представляют собой транспортирующее устройство с ковшами, пеоемещающее грузы в вертикальном или крутонаклонном направлениях.

Тяговым органом в элеваторе является цепь или транспортерная лента. Верхняя, приводная станция, называется головкой, а нижняя, натяжная, — башмаком. Транспортирующий орган заключается в металлический кожух. Загрузка ковшей происходит путем зачерпывания или насыпания, разгрузка — опрокидыванием ковшей при прохождении верхней звездочки (барабана). Ковшовые элеваторы применяют в установках по приготовлению бетонных и асфальтобетонных смесей, в дробильно-сортировочных установках и т. п.

15.Строительные погрузчики используют дли разработки и транспортирования грунтов, погрузки и разгрузки материалов и конструкций, их перемещения на незначительные расстояния, выполнения различного рода строительных работ.

Строительные погрузчики бывают с пневмоколесным или гусеничным шасси, с жесткой или шарнирно сочлененной рамой, на которой установлены двигатель (преимущественно внутреннего сгорания), кабина для машиниста и рабочее оборудование. По виду применяемого основного рабочего оборудования погрузчики подразделяют на вилочные (автопогрузчики), одно- и многоковшовые.

Погрузчики предназначены для механизации погрузки и разгрузки сыпучих и кусковых материалов и для выполнения разного рода строительных, монтажных и такелажных работ. По виду и кинематике рабочего оборудования, определяющим способы разгрузки, одноковшовые погрузчики разделяют на фронтальные, полуповоротные и с разгрузкой через себя. По конструкции ходового устройства погрузчики разделяют на гусеничные (рис. 10.6), с использованием гусеничных тракторов и колесные (рис. 10.7) — на специальных короткобазовых тягачах.

В качестве сменных рабочих органов могут быть использованы: ковши нормальной,, уменьшенной и увеличенной емкости, ковш двухчелюстной, челюстной захват для лесоматериалов, грузоподъемный крюк, грузовые вилы и монтажно-поворотный захват.

На универсальном фронтальном погрузчике ТО-6 (Д-561Б) (рис. 10.8) установлен дизель СМД-14 мощностью 75 л. е., расположенный в задней части машины. Он оборудован насосом НШ-32 на привод гидроусилителя руля и компрессором на привод тормозов и стеклоочистителя. Дизель пускается от пускового двигателя ПД-10М-2 с электростартером.

Трансмиссия погрузчика (рис. 10.9) состоит из редуктора отбора мощности, гидромеханической коробки передач, карданной передачи и ведущих мостов. Редуктор предназначен для независимого отбора мощности на привод насосов рабочего оборудования. На редукторе установлено устройство включения пускового двигателя. Сам редуктор крепится к картеру маховика двигателя болтами.

Гидромеханическая коробка передач предназначена для преобразования и передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам погрузчика. Она состоит из двух преобразователей — гидравлического и механического. Гидравлический преобразователь — гидротрансформатор автоматически регулирует скорость погрузчика в зависимости от сопротивления на ведущих колесах или сопротивления режущей кромке рабочего органа. Механическая часть коробки передач состоит из трех частей: основного редуктора с механическим переключением диапазонов и двух коробок отбора мощности на ведущие мосты погрузчика. Переключение передач переднего и заднего хода внутри каждого диапазона основного редуктора осуществляется гидравлическими фрикционными муфтами.

16 Такелажной оснасткой, или такелажем, называются всевозможные приспособления, устройства, механизмы и материалы, которые служат для производства работ по подъему, опусканию, перемещению и переворачиванию грузов.

Стальные канаты предназначены для подъема, перемещения тяжелых грузов и состоят из прядей, свитых из круглых проволок. Пряди навиты вокруг пенькового или стального сердечника. Для изготовления канатов применяют высокопрочную углеродистую сталь.

По конструкции различают канаты крестовой свивки, применяемые в грузоподъемных устройствах со свободной подвеской груза, и канаты параллельной свивки, используемые при фиксированной подвеске груза. Последние отличаются гладкой поверхностью. Они наиболее долговечны, но подвергаются кручению под действием растягивающих сил.

Все стальные канаты стандартизованы, и их подбирают по таблицам с последующей проверкой на разрыв. При соединении концов канатов между собой или каната с поднимаемым грузом используют петли и узлы .

Цепи применяют для изготовления строп и в качестве тяговых элементов в некоторых грузоподъемных машинах.

Для подъема особо тяжелых грузов сварные цепи изготовляют с внутренними распорками. Такие цепи называют якорными.

Пластинчатые цепи, состоящие из последовательно расположенных и попарно соединенных между собой стальных пластин, применяют в грузоподъемных машинах.

Стропы -предназначены для захвата с целью перемещения и монтажа строительных конструкций.

Траверсы - применяют для перемещения крупногабаритных строительных конструкций.

Грузозахватные приспособления изготовляют как из стальных канатов, так и (реже) из цепей. Все стропы должны быть проверены и снабжены бирками с указанием грузоподъемности и даты испытания. При подъеме груза угол между вертикалью и каждой ветвью стропа должен быть не менее 45°.

Стропы Цепные и текстильные

Назначение строп - захват грузов для подъема и перемещения грузоподъемными машинами (кранами) на промышленных предприятиях, на транспорте, в складских помещениях и в быту. Грузы, перемещаемые с помощью текстильных строп, имеют ограничения не только по весу, но и по температуре.

Траверса

К простейшим грузоподъемным устройствам для подъема и переноса груза относятся траверсы. Основное назначение траверсы – предохранять поднимаемые элементы конструкции от сжимающих усилий, возникающих в них от наклона стропов.

Конструкция траверсы

Конструкция траверсы состоит из металлической рамы, на которой закреплены:

- канатные стропы, для подвеса на крюк грузоподъемной машины,

- стальные цепи с крюками, для зацепления за петлевые элементы поддонов.

При погрузочно-разгрузочных работах для крепежа и транспортировки груза используются специальные грузозахватные приспособления - грузовые захваты. В зависимости от конфигурации, прочности и конструкции груза, для транспортировки или перемещения используются различные виды захватов.

Захваты для листового металла, Захваты зажимного типа (захват-струбцина) Клещевые захваты, Захваты вилочного типа Магнитные грузоподъемные захваты

Применение канатов невозможно без выполнения концевых креплений, предназначенных для соединения канатов с элементами подъемных машин и перемещаемых грузов. В практике подъемного машиностроения применяют два вида концевых креплений стальных канатов: неразъемные и разъемные.

При техническом испытании грузозахватные устройства и приспособления испытывают нагрузкой, превышающей в 1,25 раза их номинальную нагрузку, при которой они должны работать в процессе эксплуатации. Испытания производят на стендах. После испытания грузозахватные устройства и приспособления следует снабжать клеймом или биркой, на которых должны быть отчетливо видны номер устройства или приспособления, допустимая нагрузка и дата проведенного испытания.

17.

Домкраты (рис. 6) — это простейшие грузоподъемные устройства, в которых применен выдвижной толкатель, подводимый под груз и поднимающий его на небольшую высоту. По конструкции домкраты бывают винтовыми, реечными, гидравлическими, беспоршневыми и клиновыми.

Винтовые домкраты обладают свойством самоторможения и позволяют устанавливать грузы по высоте с высокой точностью. В корпусе домкрата с ручным приводом закреплена гайка, в которую вставлен стальной винт. Винт оканчивается опорной головкой, воздействующей на груз. Через отверстие в винте продета рукоятка для его вращения.

Реечные домкраты применяют для подъема низкорасположенных грузов массой до 6 т. В корпусе домкрата размещен выдвижной толкатель, выполненный в виде стального штока с зубчатой рейкой и прикрепленной к ее нижней части опорной лапой. На верхней части толкателя расположена опорная головка. Толкатель выдвигается с помощью шестерни, приводимой во вращение зубчатой передачей от рукоятки. Для фиксации груза в поднятом положении применяют храповое колесо с собачкой. Высота подъема груза не превышает 0,6 м, КПД 0,7…0,8. При работе домкрата с помощью лапы его грузоподъемность из-за смещения груза уменьшается в два раза.

Тали (рис. 8) представляют собой грузоподъемные механизмы, смонтированные в одном корпусе с приводом и предназначенные для подъема или подъема и горизонтального перемещения груза.

Ручные тали позволяют поднимать грузы Массой до 10 т на высоту до 4 м.

При подъеме груза натягивают приводную бесконечную цепь и заставляют вращаться приводное колесо, которое, в свою очередь, через червяк вращает червячное колесо со звездочкой. Через звездочку перекинута грузовая цепь для подъема блока с крюком, к которому подвешивают груз.

Для придания талям мобильности они могут быть подвешены с помощью оси к тележкам (кошкам), перемещающимся по монорельсам на роликах.

Электрические тали облегчают труд, увеличивают скорость подъема, грузоподъемность и соответственно производительность благодаря электродвигателю, который приводят в действие механизм подъема.

Гидравлический домкрат представляет собой гидроцилиндр, в котором расположен поршень, подводимый под груз. Поршень выдвигается за счет нагнетания в гидроцилиндр через клапан с помощью рукоятки и плунжера рабочей жидкости, засасываемой из гидробака через обратный клапан. Для опускания поршня открывается перепускной клапан, через который рабочая жидкость поступает обратно в гидробак. Чтобы предотвратить подтекание рабочей жидкости, плунжер снабжен уплотняющей манжетой.

Тали бывают стационарные или передвижные, с ручным либо электрическим приводом передвижения, с продольным или поперечным расположением подъемного барабана, с ходовыми тележками различной конструкции. Применяют тали в ремонтных цехах, а также на складах и открытых погрузочно-разгру- зочных ремонтных площадках. Грузоподъемность электроталей до 5 т при скорости подъема груза 3…18 м/мин и скорости горизонтального перемещения до 30 м/мин.

Лебедки (рис. 9) — это грузоподъемные механизмы, в которых тяговое усилие создается путем наматывания каната или цепи на барабан. В зависимости от рода привода лебедки бывают ручными и механическими, а по способу передачи движения к барабану — зубчато-фрикционными и редукторными. Используют лебедки для подъема и перемещения грузов на расстояния в десятки и даже сотни метров. Грузоподъемность лебедок 0,25…20 т.

Лебедки с ручным приводом представляют собой простые и надежные механизмы, развивающие тяговое усилие до 100 кН. Канатоемкость их барабанов — до 300 м. Для работы в стесненных условиях применяют ручные рычажные лебедки с тяговым усилием до 30 кН.

18. Строительные подъемники (рис. 10) предназначены для подъема и спуска грузов с помощью грузонесущих устройств, перемещающихся по вертикальным или наклонным направляющим. По конструкции направляющих различают подъемники с подвесными или жесткими направляющими. Последние подразделяют на мачтовые, шахтные и скиповые.

Мачтовый подъемник - подъемник с несущей конструкцией в виде мачты и боковым размещением грузонесущего устройства.

Шахтный подъемник - подъемник с несущей конструкцией в виде шахты, внутри которой перемещается грузонесущее устройство.

Вышка тура строительная - это передвижная металлическая конструкция башенного типа. Строительные вышки туры являются альтернативой более сложным и менее мобильным лесам строительным. Они широко применяются при отделке небольших фасадов, установке и обслуживании систем вентиляции, осуществлении ремонтно-отделочных работ внутри помещений, клининговых работах и др. Основное преимущество вышек-тур заключается в мобильности, компактности и универсальности. Современные конструкции вышек подобны конструктору: их легко можно собрать и разобрать без какого-либо инструмента, простым способом "труба в трубу". Строительные вышки-туры мобильны, они легко передвигаются вдоль здания на колесах.

Фасадный подъемник (строительная люлька) – предназначена для подъема рабочих и грузов на высоту и применяется для работ на высотах до 150 метров, при ремонте и отделке фасадов домов и сооружений, для выполнения отделочных, фасадных, ремонтных, монтажных работ снаружи жилых и нежилых зданий и сооружений. Также применяются для устройства лифтов, сварки судовых корпусов, работ на дымовых трубах, мостах и плотинах

Грузоподъемность, скорость подъема, мощность18 вопрос

Для подъема строительных материалов и деталей на перекрытия или леса зданий, для подачи сыпучих материалов, а также для монтажных работ широко применяют подъемники.

Строительные подъемники разделяются на следующие группы: по способу их установки — на свободностоящие и приставные; по назначению — на грузовые и грузопассажирские; по конструкции направляющих — на мачтовые, шахтные, скиповые; по типу привода — на реечные и канатные.

Мачтовые подъемники наиболее широко распространены в строительстве, как наиболее простые в монтаже. Они включают в себя вертикальную мачту, по которой с помощью канатного механизма подъема может перемещаться кабина, снабженная ходовыми роликами. При малой высоте подъема механизмы могут стоять свободно, при большой их прикрепляют к стене здания опорами. Груз подают на уровень проема здания или внутрь него.

Шахтные подъемники применяют для подъема сыпучих материалов, раствора, бетонной смеси на высоту 100 м и выше. Ковш с грузом помещается на площадке, которая движется внутри металлической шахты, внизу заглубленной в грунт. К шахте прикреплено приемное устройство для разгрузки материалов из транспортных средств прямо в приемное устройство. Выгрузка осуществляется через проемы в шахте, в которые опрокидывается ковш, шарнирно подвешенный к площадке. Материал из ковша высыпается в разгрузочный лоток.

Скиповые подъемники применяют для подачи сыпучих материалов и растворов в бункера, смесительные машины и грохоты. Объем ковша обычно составляет 1 м3.Подъемник устанавливают в углубление, в которое опускается ковш ,что значительно облегчает разгрузку автомобиля и наполнение ковша. Ковш поднимается при помощи каната по направляющим.

Для выгрузки ковша направляющие на определенной высоте имеют изогнутую форму, благодаря чему ковш опрокидывается по достижении этой высоты.

Строительные вышки - применяют для подъема и перемещения рабочих с материалами и инструментом на определенную высоту, при выполнении отделочных работ на фасадах зданий.

Конструкция:

опорно-поворотное устройство;

поворотный механизм;

стрела и рукоять;

грузовая площадка.

Рабочий орган: стрела, рукоять и грузовая площадка.

Люлька - применятся для подъема и перемещения вертикально вверх и вниз рабочих с инструментом и грузом.

Конструкция:

грузовая площадка с ограждениями;

две консоли;

два каната несущих и два предохранительных;

два механизма для перемещения груза;

два ловителя;

система управления.

Характеристики:

грузоподъемность 300 кг;

высота подъема 100 метров.

19

Индексация стреловых самоходных кранов общего назначения: КС - кран стреловой самоходный общего назначения; ХЛ - для районов с холод¬ным климатом; Т - с тропическим; ТВ - с влажным тропическим климатом; Г -гусеничное ходовое устройство; Гу - тое же, с увеличенной поверхностью гусениц; II - пневмоколесное ходовое устройство; Ш - специальное шасси автомобильно¬го типа; А - шасси грузового автомобиля; Тр - трактор; Ир - прицепное ходовое устройство; К - короткобазовое шасси; В - вездеходное шасси.

Для крапов, изготовляемых бывшим Мипстройдормашем, действует индексация (рис. 65), по которой индекс машины состоит из двух букв КС (кран стреловой самоходный) и четырех цифр. Цифровая часть обозначает основные дан¬ные о кране в следующем порядке: первая цифра - размер¬ную группу, вторая - тип ходового устройства, третья и чет¬вертая — соответственно исполнение стрелового оборудова¬ния и порядковый помер модели крапа.

После цифр в индексе могут стоять буквы, обозначающие очередную модернизацию (А, Б, В...) и климатическое испол¬нение крапа (для районов с холодным климатом ХЛ, тропи¬ческим Т или влажным тропическим ТВ).

Например, индекс КС-8161ХЛ обозначает: край 8-й раз¬мерной группы (грузоподъемность 100 т), на гусеничном ходу, с гибкой подвеской стрелы, первой модели, в северном испол¬нении.

с