Структурная схема интеграции итс
Формирование перечня требований ИТС со стороны конечных пользователей
Разработка направлений интеграций ИТС
Функциональная
Временная
Институциональная
Интеграция баз данных
Разработка концепции функционирования ИТС
Определение функциональных возможностей ИТС
Функциональные требования пользователей
Функциональные требования менеджмента
Развитие подсистем в каждой функциональной группе
Интеграция информационных потоков ИТС
Реализация функций ИТС
Функциональная и временная интеграция итс
Под функциональной интеграцией все потенциальные пользователи услуг ИТС могут быть объединены в следующие группы, представляющие процесс перевозок и движения.
Управление ДД
Управление общественным транспортом
Управление электронными платежами за транспортные услуги
Управление грузовыми перевозками и логистика
Управление ДД в аварийных ситуациях
Управление безопасностью ДД
В основу выбора этих функциональных направлений входят: низкая начальная стоимость, возможность альтернативного выбора техники и технологии в параметрах цена/качество, обеспечение выгоды для частных операторов, способность к стандартизации(обеспечивает взаимодействие и снижение рыночного риска), повышение БДД и др.
Основной целью временной интеграции является реализация возможностей ИТС при работе в реальном масштабе времени. Потребительские свойства ИТС включают прежде всего, именно такие требования: маршрутная навигация, динамическое определение оптимальных маршрутов, информирование всех участников ДД. В рамках временной интеграции необходимо дифференцировать интервалы получения информации о различных транспортных процессах.
Институциональная интеграция итс
Необходима для учета интересов всех сторон, принимающих участие в разработке и эксплуатации ИТС.
Роль государства.
Анализ основных направлений развития ИТС и законодательное обеспечение государственной политики в отношении развития ИТС.
Координация в общегосударственном масштабе проектов разработки ИТС. Проведение экспертизы.
Реализация проектов ИТС.
Проведение научно исследовательских работ.
Обучение персонала и технического руководства при внедрении их в эксплуатацию ИТС.
Долевое финансирование проектов развития ИТС в сотрудничестве с организацией других форм собственности.
Особенности участия государства и бизнеса в развитии ИТС.
У
частие
государственных и муниципальных органов
власти Исследование проблемы
Формулирование
программы действий Разработка
стратегии создания ИТС(Координация
участия государственного и частного
сектора, Продвижение стратегии)
Исполнение Участие частных
компаний.
Последовательность разработки этапов архитектуры итс.
Планирование и внедрение ИТС
Предварительный анализ состояния «выгоды-затраты» при реализации различных вариантов конфигурации ИТС
Разработка спецификации компонентов ИТС
Разработка спецификации компонентов ИТС с учётом следующих структурных условий: межгосударственная архитектура ИТС, национальная арх., арх. сервиса и арх. систем ИТС
Разработка проекта создания ИТС
Разработка организационной структуры ИТС
Оценка режима инвестиций в создание дешевого варианта ИТС
Компоненты ИТС начали внедряться к 1990г. и стало понятно, что необходим единый подход и стандартизация проектирования и создания ИТС. Исходя из этого первыми к созданию единых подходов при создании ИТС приступило США. Они реализовали в единой концепции национальную архитектуру ИТС в 1997г. Первый вариант европейской арх. ИТС был создан примерно в 2001г. и далее корректировался (последний в 2009г.). Для РФ ближе всего европейская арх. ИТС.