1. Глобальные преимущества архитектуры итс

• Гарантируется открытость рынка и свободная конкуренция для производителей технических средств, программного обеспечения и сервисов за счет создания унифицированного интерфейса между подсистемами ИТС.

• Достигается снижение стоимости оборудования и сервиса за счет того, что собственники ИТС и пользователи могут эксплуатировать оборудование различных производителей.

• Обеспечивается соответствующий уровень технологической независимости, что позволяет без проблем обновлять технические средства, технологии и ПО.

• Обеспечиваются условия для привлечения инвестиций в развитие ИТС.

• Обеспечиваются условия общего взаимопонимания и распределения целей и функция ИТС.

• Гарантируется взаимодействие между всеми подсистемами и компонентами ИТС.

• Обеспечивается координация информационных потоков пользователем и реализация концепции индивидуальной мультимодальной и интегральной мобильности.

2. Необходимость создания архитектуры итс.

ИТС(Интеллектуальная транспортная система) – любая система или сервис, которая обеспечивает более эффективное и экономичное перемещение людей и товаров , т.е. делают этот процесс более интеллектуальным.

Одной из основных проблем при развитии ИТС является создание единой архитектуры. Разработка архитектуры ИТС позволяет избежать ситуаций, когда внедряются отдельные невзаимосвязанные элементы ИТС и вместо качественно новой системы возникают изолированные технические островки.

П

Условие для системы А

Условие для системы В

Общие условия для систем А и В

римеры подходов к развитию систем. а) отсутствие интеграции, б) на основе интеграции.

б)

Стстема А

Система В

Система А

Система В

а)

взаимодействие

Создание системы координации

Последовательность разработки этапов архитектуры ИТС

• Предварительный анализ соотношения «выгоды-затраты» при реализации различных вариантов конфигурации ИТС

• Разработка спецификации компонентов ИТС

• Разработка спецификации инфраструкткуры ИТС с учетом следующих структурных уровней: межгосударственная архитектура ИТС, национальная, локальная, архитектура сервиса, архитектура систем ИТС.

• Разработка проекта создания ИТС

• Разработка организационной структуры ИТС

• Оценка риска инвестиций в создание данного варианта ИТС.

Компоненты ИТС начали внедряться к 1990г. и стало понятно, что необходим единый подход и стандартизация проектирования и создания ИТС. Исходя из этого первыми к созданию единых подходов при создании ИТС приступили США. – «Национальная архитектура ИТС США». Первый вариант европейской архитектуры ИТС был создан в 2001 году, и неоднократно корректировался. В 2009г была последняя корректировка. Для нас ближе именно европейская архитектура.

3. Основные направления разработки архитектуры итс.

• Разработка общей архитектуры или концептуальной модели ИТС. Это высший уровень, при котором классифицируются основные подсистемы и процессы в транспортной системе, определяются основные целевые параметры, выявляются взаимосвязи между подсистемами и создается модель функц-я ИТС.

• Разработка функциональной архитектуры для определения функций и процессов , которые необходимы для удовлетворения потребностей конечных пользователей.

• Разработка физической архитектуры, которая определяет перечень подсистем и технических средств, их структуру и взаимосвязи.

• Разработка коммуникационной архитектуры, которая определяет систему передачи информационных потоков.

• Разработка организационно архитектуры, которая определяет принципы создания структуры и определение функций подсистем и компонентов ИТС.