Б82. Материалы для подшипников скольжения. Особенности конструкции.

Материал вкладыша (основной детали подшипника) должен иметь: 1.малый коэф трения и выс сопротивляемость заеданию в период отсутствия режима жидкостного трения (пуски, торможения и т.п.);

2. достаточную износостойкость наряду со способностью к приработке. 3. достаточно высокие механ характеристики и собенно высокую сопротивляемость хрупкому разрушению при действии ударных нагрузок. Вкладыши изготовляют из самых разнообразных материалов:

• Бронзы оловянные, свинцовые, кремниевые, алюминиевые и пр.

• Чугун

• Баббит из оловянной, свинцовой и др основ

• Биметаллические вкладыши

• Пластмассы на древесной или х/б основе

• Дерево, резина,

• Металлокерамические вкладыши.

Конструкции подшипников скольжения весьма разнообразны. Вомногом зависят от конструкции машины, в которой устанавливается подшипник. Рассмотрим принципиальные различия подшипников скольжения. Очень часто подшипники не имеют специального корпуса. При этом вкладыши размещают непосредственно в станине или раме машины. Таково, например, большинство подшипников двигателей, турбин, станков, редукторов и т.д. Подшипники с отдельными корпусами устанавливают главным образом в таких устройствах, как конвейеры, грузоподъемные машины, трансмиссии и т.д.

В этих случаях подшипники крепят на фермах, стенах и колоннах. Корпус и вкладыш могут быть неразъемными или разъемными. Разъемный подшипник позволят легко укладывать вал и ремонтировать подшипник путем повторных расточек вкладыша при его износе. Неразъемные подшипники дешевле. Вкладыши в этих подшипниках обычно запрессовывают в корпус. В тех случаях когда возможно большие деформации вала или монтаж вып неточно, рекомендуется применять самоустанавливающиеся подшипники. Сферическая поверхность этих подшипников позволяет им поворачиваться в направлении оси вала.

Б83 Принцип работы гидростатического подшипника.

В гидростатических подшипниках масляный слой между трущимися поверхностями создается путем подвода к ним масла под давлением от насоса. Работа простейших гидростатических подшипников сводится к тому, что подводимое под давлением масло воспринимает основную часть постоянной внешней нагрузки. Масло подводится в спец полость, в середине нагруженной зоны. Во вкладыше делают несколько равномерно расположенных по окружности продольных карманов. Карманы располагают не на всей длине вкладыша, и в каждой из карманов через дроссели или дозирующие отверстия подводят масло. Между этими карманами параллельно им выполняют канавки для стока масла. Давление масла в карманах меньше, чем в сети. Радиальное смещение цапфы в каком нибудь направлении вызывает повышение гидравлического сопротивления в зазорах, а следовательно, и давление масла в карманах той зоны, куда направлено смещение. Наоборот, с противоположной стороны сопротивление вытеканию масла через зазоры и давление масла уменьшается. Т.о. возникают силы, стремящиеся восстановить центральное положение вала.

Б84 Классификация механических муфт.

С помощью муфт соединяют соосные валы и валы с взаимно наклоненными пересекающимися осями. Длинные валы по условиям технологии изготовления и сборки или транспортирования нередко приходится делать составными, причем составной вал должен работать как целый. Части такого составного вала соединяют нерасцепляемыми глухими муфтами. Для соединения валов с неточно совмещенными осями применяют компенсирующие муфты, которые компенсируют небольшие радиальные, осевые, угловые или комбинир смещения. Иногда взаимные смещения валов связаны не только с малыми неточностями изготовления, но и с функциями узлов. Тогда применяют подвижные муфты, аналогичные обычным компнсирующим, но допускающие большие смещения валов. Приводы многих машин передают переменные моменты, в т.ч. с ударами. Соединения валов таких приводов для уменьшения динамич нагрузок и колебаний осущ упругими муфтами. Многие машины или их отдельные узлы требуют частого пуска и останова, например, автомобили, станки. Пуск и останов машины приводным двигателем может оказаться нецелесообразным. Тогда валы соединяют управляемыми сцепными муфтами, допускающими частые и при необходимости весьма плавные пуски и остановы. Чтобы обеспечить плавный пуск и возможность применения двигателей с малым пусковым моментом применяют центробежные или гидродинамические муфты. Воизбежание поломок деталей применяют предохранительные муфты. Нередко в машинах движение и момент должны передаваться только в одну сторону и не передаваться в противоположную, например, длдя превращения качательного движения во вращательное. Для этого применяют обгонные муфты. Муфты предохранительные, обгонные, и некоторые другие не требуют участия человека в их управлении, поэтому их называют самодействующими.

Перечисленные муфты по управляемости могут быть разделены на след группы: 1. нерасцепляемые, осущ постоянное соединение – глухие, компенсирующие, упругие.

2. муфта сцепные управляемые

3. муфты сцепные самодействующие (самоуправляемые), в т.ч. по моменту (предохранительные), по направлению движения (обгонные), по скорости (центробежные) и по пути (однооборотные).

Б85. Достоинства и недостатки жёстких муфт, примеры конструкций. Единственным, но очень весомым недостатком жётких муфт является необходимость жёсткой центровки соосности валов. Виды конструкций: 1. кулачково-дисковая 2. зубчатая

Б86. Виды несоосности валов. Вследствие погрешностей изготов­ления и монтажа всегда имеется некоторая неточность вза­имного расположения геометрических осей соединяемых валов. Различают три вида отклонений от номинального расположе­ния валов (рис. 17.5): продольное смещение Δ_a (может быть вызвано также температурным удлинением валов); радиальное смещение Δ_r, или эксцентриситет; угловое смещение Δ_α, или перекос. На практике чаще всего встречается комбинация указанных отклонений, которую в дальнейшем будем называть общим термином «несоосность валов».При соединении глухими муфтами несоосные валы в месте установки муфты приводят к одной общей оси путем

деформирования валов и опор. Опоры и валы дополнительно нагружаются. Поэтому при соединении глухими муфтами требуется вы­сокая точность расположения валов. Для понижения этих требований и уменьшения вредных нагрузок на валы и опоры применяют компенсирующие муфты. Компенсация вред­ного влияния несоосности валов достигается: вследствие подвижности практически жестких деталей — компенсирующие жесткие муфты; за счет деформации упругих деталей—упругие муфты. Так как упругие муфты выполняют еще и другие функции, то их выделяют в особую группу.

Приводы многих передают переменные моменты, в том числе с ударами. Соединения валов таких приводов для уменьшения динамических нагрузок и колебаний осуществляют упругими муфтами.

Б87

Функции сцепных муфт. Их разновидности

Эти муфты предназначены для соединения или разъединения валов при их вращении и покое. Сцепные механические муфты разделяют на: а) кулачковые или зубчатые;

б) фрикционные

Для передачи значительных моментов в условиях стеснённых габаритов при нечастых включениях и необязательной плавности включения применяют кулачковые или зубчатые муфты. Кроме того, эти муфты применяют при необходимости осуществления жёсткой кинематической связи или включения в строго определённом положении

Для плавного соединения и разъединения валов при их вращении в широком диапазоне скоростей и моментов применяют фрикционные муфты