Классификация путевых работ
Текущее содержание – это непрерывный надзор и устранение текущих неполадок пути по уровню и плану, замена элементов пути, ремонт стрелочных переводов, и.т.д.
Подъемочный ремонт – улучшение дренирующего свойства балласта, его очистка, частичная замена, замена шпал, замена рельсов, рельсовых скреплений, выплавка кривых, очистка водоотводов.
Средний ремонт – усиление балластного слоя и шпального хозяйства, очистка балласта, частичная или полная его замена, ремонт шпал или их замена.
Капитальный ремонт – это сплошная замена рельсов, рельсовых скреплений, деревянных шпал, очистка балласта, или постановка пути на новый балласт, ремонт переездов.
Все работу по ремонту и содержанию пути производятся по определенному графику.
Подвижной состав на ЖДТ.
Различаются два вида подвижного состава: тяговый и нетяговый.
Тяговый подвижной состав. Движение поездов на ЖДТ осуществляется с помощью тягостно подвижного состава, к которому относятся локомотивы и моторвагонный подвижной состав (электропоезда), на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, энергия от первичного источника превращается в механическую энергию движения поездов. Различаются автономный и неавтономный тяговый подвижной состав кавтономным локомотивам относятся паровозы и тепловозы, где механическая энергия для движения поездов вырабатывается в результате сгорания топлива на самом локомотиве. К неавтономным локомотивам относятся электровозы и моторвагонные поезда. Они получают электропитание от энергитической системы через тяговые подстанции и контактную сеть. По роду работы локомотивы бывают грузовые, пассажирские и маневровые. Грузовые локомотивы должны развивать такую силу тяги, чтобы водить поезда повышенной массы. Пассажирские предназначены для вождения более легких поездов, нос высокими скоростями, мневровые локомотивы предназначены для выполнения операций в пределах станции. Сила тяги, которая вызывает перемещение поезда появляется в результате взаймодействия колес локомотива с рельсами при передаче вращающегося момента от двигателя к колесным парам. Примененние на современных локомотивах тяговых электродвигателей дает возможность использовать индивидуальный и групповой приводы. При индивидуальном приводе каждая колесная пара , которые находятся в тележке получает вращающийся момент от своего тягового двигателя, через зубчатую передачу. При групповом приводе колесные пары в тележке получают вращающийся момент от одного тягового двигателя. Масса кузова у локомотива передается через опоры а иногда через промежуточное рессорное подвешивание рамы тележек, рессорные подвешивания и буксы на движущиеся колесные пары. Если число колесных пар у локомотива не превышает 6 , то локомотив выполняется односекционным. Если более 6 осей то двух, а иногда и трех секционный.
Это необходимо для того, чтобы локомотив вписался в кривом участке пути,а также для упрощения его конструкции. Расположение колесных пар в экипаже, род привода от тяговых электродвигателей к колесным парам и способ передачи тягового усилия принято выражать осевой характеристикой, в которой цифрами показывается число колесных пар в тележке. Для электровозов и тепловозов при несочлененных тележках в осевой характеристике между числами колесных пар каждой несочленной тележки ставят знак "-". При сочлененных "+". Если колесная пара имеет индивидуальный привод, то к цифре, показывающей число осей добавляется "0".
Например: (Зо+3о) - односекционный локомотив с двумя сочлененными тележками с тремя осями, каждая из которых имеет индивидуальный привод.