Съезды между путями
Необходимы для перехода подвижного состава с одного пути на другой. Они включают в себя два стрелочных перевода и прямую вставку между ними. Различают съезды: обыкновенные, сокращенные, прекрестные.
Обыкновенный применяется тогда, когда междупутье е=<6.5
Сокращенный съезд применяют, когда междупутье е>6.5, в данном случае сокращается длина съезда за счет укладки двух обратных кривых и прямой вставки между ними, располож. Под углом к основному пути.
Перекрестный съезд включает 2 обыкновенных съезда, имеет 4 стрелочных перевода, за счет укладки в два раза сокращается длина, которая может быть при последовательной укладки двух обыкновенных съездов.
а а
в в
а а
Глухие пересечения
Глухое пересечение устанавливают в месте пересечений путей между собой, без перевода состава с одного пути на другой. Поэтому глухие пересечения не имеют остряков, как у стрелочных переводов, глухие пересечения имеют, как правило, четыре крестовых. Пересечение путей может быть под острыми и прямыми углами. При пересечении путей под острыми углами глухие пересечения имеют 2 тупые и 2 острые крестовины. При пересечении под прямым углом, все крестовины одинаковые.
Обгонный пункт.
Сооружаются на двупутных обгонных линиях, совершются следующие операции:
- обгон поездов
- переход ПС с одного главного пути на другой.
По обслуживанию пассажирского движения:
- посадка, высадка, продажа билетов.
Обгонные пункты имеют два главных пути, по одну приемо-отправочному пути на каждое направление, стз, платформы, устройства сцб и связи.
По взаимному расположению приемо-отправочных путей обгонные пункты бывают: поперечного, продольного, полупродольного.
Промежуточные станции.
Являются раздельными пунктами с путевым развитием. Сооружаются на однопутных и двупутных линиях. Сооружаются между двумя главными участковыми станциями ( при значительной длине перегона. ) Промежуточные станции имеют путевое развитие для выполнения следующих операций:
- скрщение
- обгон
- пропуск
- погрузка
Отдельные станции обслуживают подъездные пути предприятия. На промежуточных станциях происходит посадка, высадка, продажа билетов, хранение багажа. Располагают с целью обеспечить пропускную способность ЖД линии, и удовлетворить потребность населения в перевозках. Отдельные промежуточные станции могут являться пунктами оборота ППП. Для выполнения выше-перечисленных операций промежуточные станции имеют 1-2 главных пути, два-четыре приемо-отправочных, погрузочные пути, вытяжки( маневровые) пути снз, пассажирские платформы, настилы, мосты, тоннели. В зависимости от размеров движения, характера работы и рельефа местности, промежуточные станции бывают: поперечного, продольного, полупродольного.
Из грузового движения на промежуточных станциях обслуживаются сборные грузовые поезда, которые формируются и расформировываются на ближайших грузовых станциях. Схема промежуточной станции полупродольного типа на однопутном участке.
Раздельные пункты. Их назначение и классификация
Для пропуска поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов жд путь делится на перегоныЮ, которые отделяются друг от друга раздельными пунктами.
Различают две группы раздельных пунктов:
Раздельные пункты без путевого развития: путевые посты при полуавтоматической блокировке.
Раздельные пункты с путевым развитием, к которым относятся: разъезды, обгонные пункты и станции.
Путевой пост при полуавтоматической блокировке является раздельным пунктом без путевого развития, так как при его сооружении увеличивается пропускная способность участка.
Технология работы промежуточных станций.
При обслуживании пассажирского движения на промежуточной станции производится посадка и высадка пассажиров, прием, выдача и хранение багажа; продажа билетов. На промежуточной станции осуществляется пропуск, обгон и скрещение поездов (если станция расположена на одноактном участке). Операции связанные с пропуском поездов, обгоном и скрещением, производятся тем же образом что и на разъездах и пунктах. Для осуществления операции по обгону и скрещению поездов используются пути 2,3. Из грузового движения, на станции обрабатываются сборные поезда. Для этого выполняются маневровые операции, связанные с прицепкой и отцепкой вагонов, прибывших в адрес данной станции от сборного поезда. Будем считать, что на данную станцию прибывает четный сборный поезд. Он принимается через стрелки 2,4,6,8 на четвертый приемо-отправрчный путь. Поезд останавливается на четвертом пути. Вагоны с назначением на данную станцию находятся всередине состава. На четвертом пути отцепляется хвостовая часть и закрепляется башмаками на этом пути. Головная часть, вместе с вагонами, прибывшими в адрес данной станции, поездным локомотивом вытягивается на седьмой вытяжной путь, через стрелки 11,15,13,3. С седьмого пути головная часть, вагонами вперед через стрелки 3,13,15,17 следует на шестой путь. На шестом пути находятся вагоны, которые надо отправить с данной станции в составе сборного поезда. Эти вагоны сцепляются с головной частью и через стрелку 17 переставляются на 5 путь, где они отцепляются и закрепляются башмаками. Далее с пятого пути, головная часть через стрелку 17 возвращается на шестой путь, где вагоны о цепляются от головной части и закрепляются на данном пути; головная часть сборного поезда через стрелку 17 возвращается на 5 путь, сцепляется с вагонами, которые надо отправить с данной станции и следует через стрелки 17,15,13,3 на седьмой путь. После этого головная частьчерез стрелки три,13,15,11 возвращается на четвертый путь сцепляется с оставшейся хвостой частью, и после Пт и вручения документов поездной бригаде, и после по показанию выходного светофора, по стрелкам 11,9,7,5,1 отправляется дальше.