Уклон 1:20

Железобетонные шпалы сложны в изготовлении, тяжелые, но имеют большой срок службы. Путь на жб шпалах, обладает большей устойчивостью.

Рельсовые скрепления

Скрепления подразделяются на промежуточные и стыковые. Промежуточные скрепления служат для крепления рельсов к шпалам. Бывают костыльные и клемно-болтовые.

Костыльные скрепления предназначены для крепления рельсов к деревянным шпалам. Крепление состоит из костылей, металической подкладки и резиновой прокладки. На шпалу устанавливается металическая подкладка, котороя имеет гнездо с уклоном 1/20. В гнездо металлической подкладки укладывается резиновая прокладка, на которую устанавливается подошвой рельс. Костыльное скрепление бывает нераздельным и смешанным. При нераздельном скреплении металлическая подкладка вместе с подошвой рельса крепится тремя костылями одновременно. При смешанном скреплении дополнительно двумя костылями крепится к шпале только металическая подкладка.

Костыли

Рельс Металич. подкладка

Деревянная шпала

Костыль

Клемно-болтовое скрепление в основном применяется для крепления к железо-бетонным шпалам. Состоит из множества металических деталей, поэтому оно металлоемкая, но обеспечивает надежность скрепления. Скрепление состоит из двух закладных болтов, которые крепят металлическую подкладку к шпале, двух резиновых прокладок, двух клеммных болтов, двух клемм, двух пружинных шайб (гроверных) и двух гаек. В гнездо железо-бетонной шпалы устанавливается резиновая прокладка, на эту прокладку устанавливается металлическая подкладка, подкладка закрепляется двумя закладными болтами к шпале; в гнездо металлической подкладки, укладывается еще одна резиновая прокладка; на резиновую прокладку устанавливается своей подошвой рельс. В "Т" образные проемы металлической подкладки устанавливаютя два клеммных болта. На эти болты надеваются клеммы. Одной частью клемма упирается в поверхность металлической подкладки, а другой - в подошву рельса. Для крепления клеммы на клемный болт надевают пружинную шайбу и закрепляют гайкой.

Стыковые скрепления

Предназначены для объединения отдельных рельсов в непрерывную рельсовую нить. Стыковые скрепления состоят из двух металлических накладок, болтов, шайб и гаек. Гайки на болтах завинчивают с таким усилием, чтобы дать возможность рельсам перемещаться в накладках, при изменении их длины под воздействием температуры, для этой же цели между концами рельсов оставляют зазор(20мм), а отверстия в накладках делают овальной формы. Различаются три случая скреплений:

- на шпале

- на двойке (сдвоенные шпалы)

- на весу, между шпалами

Угон

Это продольное перемещение рельсов, иногда вместе со шпалами, в направлении движения поезда. Возникает угон в следствие волнообразного изгиба рельсов. Из-за трения колеса с рельсом. Из-за ударов колес на стыках. Из-за торможения. Для предотвращения данного явления (на деревянных шпалах) применяется простой способ: противоугонные пружинные скобы, которые надеваются на подошву рельса и своей боковой поверхностью упираются в боковую поверхность шпалы.

Балластный слой

Служит для равномерной передачи давления от шпал до земного полотна, смягчает удары колес о рельсы и способствует удалению воды, от верхнего строения пути. Основной материал: щебень или карьерный гравий; в отдельных случаях применяют ракушечник или крупно-зернистый песок; размеры балластного слоя зависят от грузонапряженности ЖД линии, рода балласта, шпал, количества уложенных путей и плана ЖД линии. Ширина балластной призмы поверху на прямых участках пути на однопутных линиях составляет от 3.2м до 3.6м. На двухпутных линиях увеличивается на ширину междупутья, толщина балластного слоя может быть от 0.45м до 0.6м, при загрязнении балластный слой подвергают очистке, или полностью заменяют.

Виды соединения и пересечения путей

Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению путей, которые относятся к верхнему строению путей. Соединение путей: стрелочные переводы. Пересечении путей: глухие пересечения.

Стрелочный перевод

Состоит из рамных рельсов, остряков стрелочного перевода, переводного механизма, крестовины стрелочного перевода(сердечник, угол крестовины стрелочного перевода, усовики крестовины, желоба, рабочие грани сердечника). Передняя часть крестовины называется горлом, а задняя корнем крестовины. Точка пересечения рабочих граней сердечника — математический центр крестовины. С целью устранения возможности схода поезда устанавливают на крестовине контррельс.

Стрелочные переводы бывают: обыкновенные, подразделяется на право и лево сторонние; симметричные; двойные; перекрестные

Основные схемы взаимного расположения стрелочных переводов.

Они необходимы для определения расстояния между центрами двух стрелочных переводов. Существует пять основных схем взаимного расположения СП.

Между смежными стрелочными переводами как правило укладывается прямая вставка D. Ее размеры могут быть от 0 до 25 метров. И может быть равна: 0, 4.5, 6.25, 12.5, 25 метров.

Соединение двух путей осуществляется с помощью стрелочного превода, в зависимости от расстояния между осями путей (междупутия) соединение может быть простым или сокращенным. Простое соединение применяется в том случае, когда междупутие меньше или равно 6.5 метрам.

-

-

Все светофоры имеют нумерацию. Нумерация светофоров происходит ввиде букв и цифр. Буква означает направление движения. А цифра, номер пути, к которому относится светофор.

Разъезды.

Это раздельные пункты, сооружаемые на однопутных линиях с путевым развитием, на которых выполняются следующие операции:

- скрещение

- пропуск

- обгон поездов

- посадка и высадка пассажиров, продажа билетов

- выгрузка грузов.

Для выполнения выше указанных операций, на разделе имеется главный и 1,2 приемно отправочных пути. Пассажирские платформы, кассы, стз, устройство сигнализации, блокировки и связи. По взаимному расположение приемно отправочных путей, разъезды бывают: поперечного, продольного, полупродольного типа.