Еволюція колеса.
Ніхто не знає напевно, хто несе кінцеву відповідальність за винахід колеса, хоча теорій і спекуляцій предостатньо. Генеральний консенсусу місцях винахід колеса, як ми думаємо про це на рівні близько 3500 до н.е. в Месопотамії, те, що сучасний Ірак. Очевидно, що немає першого моменту створення колеса, це перший ми можемо розмістити дату і походження далі.
Істинне початок колесо датуються можливо, наскільки епохи палеоліту (від 15000 до 750000 років тому). Це колесо було не більше, ніж журнал, поклав поруч з іншим, який був поміщений під навантаженням для переміщення. Основна проблема при такому способі транспортування, що багато ролики повинні були, і медичне обслуговування, необхідні для забезпечення того, щоб ролики залишився вірний своїм чередом.
Одна з теорій про те, як цю перешкоду було подолано пропонує платформу, або сани, був побудований з перекладинами встановлені на нижній стороні, тим самим запобігаючи ролики від вислизання з-під навантаження. Два ролика будуть використані, з двома поперечинами для кожного ролика, один на носі і на кормі від інших роликів.
Інша теорія припускає просто поклавши контактами вниз по кутах сани, з використанням двох контактів на кінці кожного ролика, провести роликів на місці. Остання теорія дає логічного переходу на хвилясту валиком, простий факт, що тертя нижньої сани на роликах буде носити канавки в роликах з плином часу. У відповідь на це, ролик, можливо, були зроблені більш тонкими в середині, і великі цілі. На даний момент в еволюції колеса, ми починаємо бачити чіткі, тверді коліс, розташованих на осі дерева заміні примітивних роликів.
Як і простий ролик, був істотний недолік в конструкції моста дерева і твердих конфігурації колеса. Коли візок з колесами цієї конструкції є буксирується, поворотах ніяково, іноді небезпечний маневр. У крутому повороті, всередині колеса тягав свою чергу, з потенціалом перекидання сани. Одним з рішень цієї проблеми було знайдено у фіксованій віссю, з колесами, які вільно повертати навколо осі. Організував як такої, колеса могли вільно обертатися незалежно при проходженні поворотів, дозволяючи внутрішнє колесо, щоб включити більш повільно, в той час як зовнішнє колесо прискорився. Це крок вперед у технології необхідність зміни штурвал на себе, а також. Тверді колеса були розроблені, з отвором нудно через центр осі.
Два типи твердого колеса, представлені в цій виставці. Перше суцільний поперечний переріз дерева. Основним недоліком цього колеса є те, що його дизайн, за своєю природою, є помилковим. У перетині дерева, міцність волокон деревини не використовується, як і розрізають уздовж дошки з дерева. Це змушує колеса розбити легко, як це видно на дисплеї колесо (показано на малюнку вгорі цієї сторінки). З метою зміцнення твердого колеса, міцність зерна дерева було використано будівля колеса від дощок. Такі колеса, як правило, з трьох частин. Ці три частини покладалися або об'єдналися з віссю отвору нудно через центр деталі.
Наступна еволюційна ступінь колесо появою говорив. Говорила був розроблений в спробі полегшити колеса. Перші спроби колесо блискавки привів у твердих коліс з зазорами між дошками, залишаючи грубі спицями. З цієї конструкції випливає ідея колесо зі спицями, що складається з маточини з осі отвори, felloes (обід є розділом, обід колеса) і спиці себе. Зверніть увагу, що felloes в Перській колесо корзину не різьблені форми з колесо, а одна сторона залишається прямою, щоб заощадити час і працю. Це колесо було грубо, але це було легше і міцніше, ніж тверде колесо, і він використовував менше матеріал.
Як потрібно рухатися швидше, і з більшою легкістю поїхали далі людина від будинку, для полювання і завоювання цілей, колеса стали легше. Ще одна причина, колеса стали легше, був дефіцит матеріалів. Для того, щоб колеса легше і споживають менше матеріалу, спиці став більш вузьким, так само як і ободів коліс. Felloes була скорочена на різьбленні обидві сторони форми, що виключає значну кількість деревини з коліс, як показано на колеса єгипетських колісниць. Це колесо, тоді легше і швидше, несли на собі нестачу вимагають кваліфікованого колісника його будувати. Греки приписують введення крос-бар, або Н-типу, колесо як ефективний, легко вбудовуються колеса. Заможних використовувалися спицями колеса, а загальний, менш багатих населенням використовуватися дешевше поперечиною колеса.
Коли колесо рішення стало прагнення потребують кваліфікованого ремісника, заходи, необхідні для захисту коліс від пошкоджень. Захисна оболонка була використана для цієї мети. Ці покриття на колесах, відомої сьогодні як шини, почався як такі прості речовини, як шкіра, залізо, дерево, а потім, гуми. Шкіра шини на твердих побудовано колесо відбулося з цвяхами, а також пропонує мінімальний захист колеса. Шина служить як буфер від пошкодження колеса. У випадку, якщо транспортний засіб зустріч зубчасті скелі, або інші перешкоди, шини, який може бути замінений з відносною легкістю, буде пошкоджена, а не колеса, продовжуючи життя колеса.
Залізні шини були введені пізніше, і виявилося, створити більш міцний захисний поверхні колеса. Перші шини заліза зібрана залізні смуги закладені початку до кінця і прибив або прикуті до колеса. Той факт, що такі шини були по частинах пропоную відсутність структурної цілісності, і досить регулярний графік технічного обслуговування. Залізний кований колісний ознаками в нашій дисплей, однак, явно побудовані з єдиною суцільної смуги заліза. Ранні спроби при розміщенні групи заліза навколо колесо було погано сидять, будучи більше колесо, і вимагають заклепки провести шин на місці. Наш вагон колесо, з добре приганяє, безперервне шин заліза, є результатом прийняття залізний обруч трохи менше, ніж колесо і опалення залізо поки воно розширюється достатньо, щоб пояс колеса. Як шина остигає, він стискається, створюючи потужний зчеплення на колеса. Сила цього зчеплення майже все, що потрібно тримати колеса разом, що дозволяє для усунення матеріалів, і, отже, ваги, від колеса.
Г. Ф. Бауер зареєстровано 1802 патент на перший натяг дроту говорив, але він не був до 1869, що WF Рейнольдс і Дж. Найс включили їх у свої Phantom Veloce. Цей провід говорив складалася з довжини проведення пропускаються через ободі колеса і закріплені з обох сторін до хабу. Протягом наступних декількох років, цей провід говорив перетворилася на круглий напруженості говорили ми бачимо сьогодні на велосипедах. Першим великим використання таких спиць зараховується на Джеймса Starley, винахідник Аріель і інших велосипедів. Головна перевага напруженості говорив, що вона дозволяє невеликим згинання спиці, зберігаючи структурну форму колеса. Функціональне відмінність між напругою і дерев'яні спиці спиці в тому, що вага вершника і рама підвішується верхній частині обода напруженістю спиці, де дерев'яні спиці забезпечує підтримку від початку до кінця. Шин, розташованих навколо першого напруженість спицями колеса, як правило, твердої гуми, як показано на нашому highwheel та безпеки велосипедів.
Велосипед також взяла на себе відповідальність за пневматичної шини, який вперше був запатентований як концепції в 1845 році РАО Томпсон, Англії, хоча він ніколи не виробляла жодного. У 1888 році Джон Данлоп, шотландський ветеринар, поліпшені і запатентував пневматичні шини, заробляючи заслуга за це (Dunlop також приписують карбування термін "пневматичних"). Dunlop розробила повідомляється повітря, наповнений, пневматичні шини для полегшення головного болю його молодий син страждав, коли катався на своєму триколісному велосипеді, який їхав на жорстких шинах гуми. Шини Dunlop швидко став найпопулярнішим шин для велосипедів, забезпечуючи гладке, висока швидкість їзди, які замінили твердої гуми, як втомлюються вибір для серйозних велосипедистів. Протягом кількох років, практично всі нові велосипеди продаються були оснащені пневматичними шинами.
Пневматичних шин автомобіля, показаний тут у твердих білий, з центром Форда, був сильно відрізняється від 50 000-мильної сьогоднішніх шин. Побудований з білого, самокопіює каучуку, шин мав максимальну тривалість життя близько 2000 миль. І жорсткий 2000 миль це були. У середньому, автомобільна шина тривала близько 30 або 40 миль, перш ніж вона вимагали ремонту. Проколи, шина сходить колесо, і трубка защемлення склала більшість удар-аути, які вимагали, щоб зняти шину з колеса, і розміщені на запасні колеса. Для того щоб завершити подорож на автомобілі будь-якої довжини, кількість шин, які були прив'язані до підніжки, даху і т.д., були необхідні. Наприкінці 2000 миль, там, як правило, не так багато шин ліворуч, і його останки були відкинуті.
Стверджуючи, поширеність в 1920-х років, диск колеса наступний еволюційний крок у колесі технології, незважаючи на те, що колесо сталевий диск нагадує твердих коліс. Хоча диск колеса має свої недоліки, вона пропонує багато переваг у порівнянні колеса зі спицями, будучи всього економічної ефективності. При будівництві колесо зі спицями було складним процесом, що вимагає один кваліфікований колісник, диск колеса було відносно просто створювати. Обода може бути розгорнута з прямої смуги металу, а сам диск може бути штампується з листового металу в одному легкому русі. Два компонента були зварені або прикуті разом, і в результаті колеса був той, який був відносно легким, жорстким, стійкі до пошкоджень, легко виробляється в масових кількостях, а головне, дешево проводиться.
Подальший прогрес у галузі металургії і пластики дозволили відносно цілісний диск колеса, щоб бути зведені подалі, щоб зробити надзвичайно легкий, сильний колеса зі спицями. Просто так, як спиці колеса вперше з'явилися зі збільшенням колесо технології, три сучасних коліс на дисплей - мотоцикл, велосипед, і автомобільний - були створені за допомогою передових технологій, що забезпечують металів і пластмас, які є одночасно дуже легкі і надзвичайно сильним. Як матеріали стало легше і міцніше, менше матеріалу необхідно, щоб зробити колесо, створюючи набагато легше, колеса, ніж раніше, що дозволяє більш високу швидкість і простоту використання. Ця прогресія, з твердим диском на колесо зі спицями, є сучасною версією того ж перехід від багато років тому, з сучасними компонентами дозволяє заздалегідь. Це відповідний край цьому дисплей, нова технологія просто циклічний прогресії, приходячи навколо, так само, як колеса, повний круг, залишивши нам тільки гадати, що буде далі.