2. Характеристика детали

Надрессорная балка предназначена для восприятия и гашения вертикальных и продольных динамических нагрузок от вагона, снижения ударных нагрузок, увеличения плавности хода. Это достигается в результате сил трения при взаимодействии подпятника балки с пятником вагона через шкворень и фрикционных клиньев с наклонными плоскостями надрессорной балки.

Надрессорная балка отлита из стали 20ГФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу. Она имеет замкнутое коробчатое сечение и изготавливается вместе с подпятником, полкой для крепления кронштейна мертвой точки рычажной передачи тормоза, опорами для скользунов, выемками для размещения фрикционных клиньев, буртами, ограничивающими смещения внутренних пружин рессорного комплекта и выступами, удерживающими наружные пружины от смещения при движении тележки.

Согласно техническим требованиям надрессорную балку изготавливают из стали 20ГФЛ по ОСТ 32.183-2001. Химический состав стали 20 ГФЛ приведен в таблице 2.

Таблица 2 ˗ Химический состав стали 20ГФЛ

	Химический состав, % вес
Марка Стали	углерод	кремний	марганец	хром	никель	медь	ванадий	сера	фосфор
20ГФЛ	0,17˗0,25	0,30˗0,50	0,90˗1,4	≤0,30	≤0,30	≤0,60	0,07˗0,13	≤0,04	≤0,04

Механические свойства стали марки 20ГФЛ по ОСТ 32.183 – 2001 приведены в таблице 3.

Таблица 3 ˗ Механические свойства стали 20ГФЛ

σт,МПа	σв,МПа	δ,%	Ψ,%	Ударная вязкость, Дж/см2 при температурах
				200KCU	˗ 600KCU	˗600 KCV
294˗343	≥490	≥20	≥30	≥49	≥24,5	≥16,7

После наплавки механические свойства наплавленного металла должны соответствовать данной таблице.

Скользун тележки – боковая опора кузова – состоит из опоры, отлитой заодно с надрессорной балкой, колпака, надетого на опору, прокладок для регулировки зазоров между скользунами рамы вагона и тележки, болта, предохраняющего колпак от падения. Зазор между скользунами для основных типов четырехосных вагонов должен быть в пределах 6–16 мм.

Через подпятник, кузов непосредственно опирается на тележку. Для прочности он усилен колонной, в которой размещен поддон, являющийся опорой шкворня. На подпятник надрессорной балки опирается пятник (вагона) кузова. Через их центра пропущен стальной шкворень. Боковые перемещения надрессорной балки амортизируется поперечной упругостью пружин, на которые она опирается.

(1 – подпятник; 2 – кронштейн; 3 – скользун; 4 – бонка; 5 – бурт; 6 – выемки; 7 – полочка; 8 – колпак; 9 – уплотнения; 10 – предохранительный болт; 11 – поддон; 12 – колонка)

Рисунок 7 – Надрессорная балка

Надрессорная балка, входящая в состав тележки модели 18-100, является связующим звеном между тележкой и кузовом вагона.

Балка предназначена:

– для направления движения вагона по рельсовому пути;

– восприятия, смягчения и передачи нагрузок, передающихся от кузова вагона на рельсовый путь и обратно;

– обеспечения безопасности движения поездов с необходимой плавностью хода.

Достоинством грузовой тележки модели 18–100 является простота конструкции.