9. Характеристика издержек производства: постоянные издержки, переменные издержки.

Себестоимость — первоначальная стоимость тех затрат, которые несет предприятие на производство единицы продукции.

Стоимость — денежный эквивалент всех видов издержек включая некоторые виды переменных издержек.

Цена — рыночный эквивалент общепринятой стоимости предлагаемого товара.

Издержки производства - это расходы, денежные траты, которые необходимо осуществить для создания товара. Для предприятия (фирмы) они выступают как оплата приобретенных факторов производства.

Постоянные издержки — это такой вид затрат, который несет предприятие в рамках одного производственного цикл. Определяется предприятием самостоятельно. Все эти затраты будут характерны для всех циклов производства товара.

Переменные издержки — это такие виды затрат, которые переносятся на готовое изделие в полном объеме.

Общие издержки — те затраты, которые несет предприятие в течении одной стадии производства.

Общие = Постоянные + Переменные

В краткосрочном периоде часть ресурсов остается неизменной, а часть меняется для увеличения или сокращения совокупного выпуска.В соответствии с этим экономические издержки краткосрочного периода подразделяются на постоянные и переменные издержки. В долгосрочном периоде данное деление теряет смысл, поскольку все издержки могут меняться (т.е. являются переменными).Постоянные издержки— это издержки, не зависящие в краткосрочном периоде от того, сколько фирма производит продукции. Они представляют собой издержки ее постоянных факторов производства.К постоянным издержкам относятся:-оплата процентов по банковским кредитам;-амортизационные отчисления;-выплата процентов по облигациям;-оклад управляющего персонала;-арендная плата;-страховые выплаты;Переменные издержки— это издержки, которые зависят от объема продукции фирмы. Они представляют собой издержки переменных факторов производства фирмы.

К переменным издержкам относятся:-заработная плата;-транспортные расходы;-затраты на электроэнергию; затраты на сырье и материалы.

4. Структура тарифа на услуги транспорта.

Тарифы на услуги обслуживают экономические связи между производителями и потребителями услуг. Тарифы на услуги представляют собой плату за выполнение конкретных работ. Организации и население наряду с материальными ценностями приобретают и всевозможные услуги. Услуги выступают в форме конкретной трудовой деятельности (транспортные услуги, ремонт, коммунальные услуги и др.). Реализация услуг осуществляется по особым ценам, которые называются тарифами на услуги. Тарифы на услуги, предоставляемые организациям, по экономическому содержанию близки к оптовым (отпускным) ценам, а населению — к розничным ценам.

Тарифы на услуги транспорта включают:-тарифы на услуги гражданской авиации;- тарифы на услуги по перевозкам грузов, пассажиров морским, речным транспортом;- тарифы на услуги ж/д транспорта;- тарифы на услуги автомобильного транспорта;

- тарифы на услуги трубопроводные перевозки;- тарифы на услуги на городской общественный транспорт, включая метро,такси,троллейбус,трамвай,автобус,электропоезда в пригородном сообщении (кроме маршрутного такси).

Тарифы на услуги транспорта состоят из двух ставок: движенческая операция и погрузка-разгрузка.

Транспортный тариф – это цена за перевозку материальных объектов. В транспортные тарифы входят:1) тарифы грузовых перевозок;2) пассажирские тарифы.

Грузовой транспорт перевозит товары от производителей к покупателю и тем самым увеличивает их конечную стоимость. Пассажирские тарифы принадлежат к сфере услуг.

Грузовые тарифы формируются на основе общественно необходимых трудовых затрат на перевозку материальных объектов. Транспортный тариф является денежным эквивалентом стоимости перевозки. Затраты на транспортировку грузов формируются из:1) расходов на начально—конечные операции;2) транспортных расходов.Расходы на начально—конечные операции состоят из:1) затрат на формирование составов;2) затрат на погрузку в пункте отправки;3) затрат на разгрузку в пункте прибытия. Движенческие операции состоят из:1) затрат на передвижение грузов;2) расходов на содержание путей сообщения;3) расходов на содержание энергетического хозяйства и т. д.

Расходы на начально—конечные операции не зависят от расстояний перевозки грузов, а зависят только от массы и объема груза, т. е. в расчете на 1 т они остаются неизменными.

Движенческие расходы изменяются в зависимости от расстояний перевозки. В расчете на 1 т движенческие расходы изменяются прямо пропорционально дальности перевозки.

Расходы на перевозки формируются из расходов на начально—конечные операции и движенческих расходов.

Себестоимость перевозки 1 т груза рассчитывается по формуле: СЕБЕСТОИМОСТЬ = Р + ЗД, где Р – расходы на начально—конечные операции для 1 т груза; З – расходы на перевозку 1 т груза на расстояние в 1 км; Д – расстояние перевозки (км).

Тогда себестоимость тонно—километра транспортного грузооборота будет рассчитываться так: СЕБЕСТОИМОСТЬ=Р/Д+З.

По мере увеличения расстояния себестоимость тонно—километра будет уменьшаться, так как на каждый тонно—километр будет уменьшаться доля расходов на начально—конечные операции.

Грузовые транспортные тарифы рассчитываются как себестоимость тонно—километра грузооборота плюс норма прибыли, которая необходима для нормального функционирования транспорта при расширенном воспроизводстве. Грузовые транспортные тарифы не включают в себя НДС (налог на добавленную стоимость), взимающийся с провозной платы.

Разделение расходов на перевозки на расходы начально—конечных операций и движенческие расходы дает возможность устанавливать двухставочные тарифы. Такой вид тарифов более точно отражает формирование общественно необходимых трудовых за трат и позволяет обеспечить приблизительно равную рентабельность на перевозках разных дальностей, а также делает возможным упрощение прейскурантов на перевозку грузов.

Себестоимость тонно—километра грузооборота определяется также особенностями каждого отдельного вида грузов. На транспортировку скоропортящихся продуктов, живой рыбы и т. д. устанавливаются высокие тарифные ставки.