Вопрос 34. Контроль и регулирование запасов. Оценка ущерба от дефицита и излишков запасов.

Запасы относятся к числу объектов, требующих больших капитальных вложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятия. Товарные материальные запасы всегда считались фактором, обеспечивающим безопасность системыматериально-технического снабжения, являлись своего рода «страховкой».Виды запасов:а) сырьевые материалы; б) товары, находящиеся на стадии изготовления; в) готовая продукция.

Они подразделяютсяна следующие категории: -технологические(переходные), движущиеся из одной части логической системы в другую; -текущие (циклические), создаваемые в течение среднестатического производственного периода, или запасы объемом в одну партию. -Резервные(страховые или «буферные»).

Одним из стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). Приналичии дефицита запасовсуществует 3 вида возможных издержек: -издержки в связи с невыполнением заказа (задержка с отправкой заказанного товара); -издержки в связи с потерей сбыта– это когда постоянный заказчик обращается за данной продукцией в другую фирму; -издержки в связи с потерей заказчика(заказчик ищет другие источники снабжения

Резервные запасы(необходимый уровень) зависят от:

• возможного колебания сроков выставления уровня запасов;

• колебания спроса на соответствующие товары на протяжении срока реализации;

• стратегии обслуживания заказчиков.

Вопрос 35. Тара, классификация и унификация тары. Понятие грузовой единицы.

Тара — особый вид изделий назначения которого заключается, во первых — в предотвращении количественных потерь и ухудшения качества товара, во вторых — в обеспечение удобств при осущ. транспортно складских операций и в третьих — в лучшем использовании технических возможностей транспортно складского оборудования.

Основными признаками, по которымклассифицируюттару и упаковку, являютсяназначение, материал, состав, конструкция, технология производства.По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую, специальную (консервирующую).Потребительская тара и упаковкапредназначаются для продажи населению товара, являются частью товара и входят в его стоимость.Транспортная тарапредставляет собой самостоятельную транспортную единицу и предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции.Производственная тарапредназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов.

В зависимости от применяемого материалатару и упаковку подразделяют настеклянную, деревянную, металлическую, полимерную, бумажную картонную и т.д. Упаковку классифицируют по составу(тара и вспомогательные упаковочные средства), по различным конструктивным признакам: форме, размерам. В зависимости от технологии изготовления различаютвыдувную, литьевую, прессованную, термоформованную, сварную полимерные тару и упаковку.

Тара делиться на:

1. разовая и многооборотная;

2. внутренняя и внешняя.

Внутренняя (упаковка) — это такая тара, которая вместе с помещением в нее продуктом, составляет единицу неделимую товарную единицу и переходя в собственность покупателя не оплачивается.

Внешняя тара — образует контуры грузовой единицы (это некоторое кол-во товара, которое погружают и транспортируют как единое целое).

Отличительными признаками грузовой единицы являться: линейные размеры и способность к сохранению первоначальной формы в процессе совершения лигостических операций.

3. по роду материалов из которых он изготовлен

Унификация предполагает определение оптимальных размеров веса и качества тары.

36. Предмет и задачи транспортной логистики.Классификация и границы сферы транспортной логистики на предприятии.

Одной из основных ф-ций логистики является транспортировка.Транспортную логистикуможно охарактеризовать как наукууправления материальными потокамиот первичного источника до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с товародвижением: поставка материалов, сырья и полуфабрикатов, хранение, производства, распределение и перемещение внутри складов, отгрузка товаров.Основная цель транспортировки– доставка товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим физическим ущербом для окружающей среды. Одновременно нужно сводить к мин потери и порчу транспортируемых грузов при одновременном выполнении требований заказчиков по своевременности доставки и представлению информации о грузе в пути.Основным принципом транспортнойлогистики является постоянная оптимизация расходов. Основным направлением выполнения данного принципа выступает экономия за счет масштабов грузоперевозки и дальности маршрутов.

Основная задача транспортной логистики– обеспечение таких видов сопряженности участников транспортного процесса как:

- техническая сопряженность– согласованность параметров транспортных средств;

- технологическая сопряженность– применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, безупречное сообщение,

- экономическая сопряженность– общие методы исследования ситуации на рынке и построения тарифной системы.

Также к задачам можно отнести:

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта

- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса

- выбор вида транспортировки ресурсов, вида транспорта, конкретного транспортного средства

- определение рациональных маршрутов доставки

- выбор перевозчика или экспедитора.

По отношение к логистической системе транспорт можно разделить на два вида:

1) Внешний(общего пользования) – удовлетворяет потребности отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Его часто называют магистральным. Это: - железнодорожный. – водный, - автомобильный, - воздушный, - трубопроводный транспорт. 2)Внутренний(не общего пользования) – внутри производственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.