18. Туннели в Альпах

Рельеф зарубежной Европы, несмотря на го­ристость значительной части территории и сильную изрезанность берегов, не создает не­преодолимых препятствий для транспортного строительства. Люди давно уже научились ис­пользовать для этой цели межгорные проходы («ворота»), а заливы, проливы и моря преодо­левать при помощи паромных переправ. На­пример, главный транспортный «коридор» ме­ридионального направления в Восточной Евро­пе проходит через так называемые Моравские ворота — между Карпатами и Судетами. А па­ромных переправ больше всего в Ла-Манше, Северном и Балтийском морях. Они соединяют порты Франции и Великобритании, Дании и Швеции, ФРГ и Швеции, Польши и Дании, Польши и Швеции, Полыни и Финляндии, Эс­тонии и Финляндии. Тем не менее и в зарубеж­ной Европе есть один район, транспортное строительство в котором возможно только при помощи туннелей, — это Альпы.

Горная система Альп долгое время была по­чти непреодолимой преградой на путях между Северной и Южной Европой. Затем стали ис­пользовать наиболее удобно расположенные и доступные перевалы — Бреннерский (1371 м), Сен-Готардский (2108 м), Большой Сен-Бернар (2469 м). Вспомним, что Суворов во время знаменитого швейцарского похода 1799 г. штурмовал Сен-Готард, а Наполеон в следую­щем году прошел со своей армией в Италию че­рез Большой Сен-Бернар. Строительство тунне­лей в Альпах началось еще в конце XIX в. и продолжается до наших дней. Краткие све­дения об этих туннелях представлены в таб­лице 14.

Рис. 33. Транспортный переход через пролив Эресунн

Таблица 14

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТУННЕЛИ В АЛЬПАХ

Название-туннеля	Назначение	Год окончания строительства	Длина, км	Высота над уровнем моря, м	Страна
Сен-Готард	ж.-д.	1882	15,0	1310	Швейцария
Арльберг	ж.-д.	1882	11,0	1154	Швейцария
Симплон I, II	ж.-д.	1906, 1922	19,8	705	Швейцария
Тауэрн Летчберг	ж.-д. ж.-д.	1908 1913	8,5 14,6	1225 1240	Австрия Швейцария
Мон-Сени Фрежюс	ж.-д. ж.-д.	1871 1871	13,6 12,9	1507 1300	Франция — Италия Франция — Италия
Караванкен	ж.-д.		1,3	600	Австрия — Словения
Большой Сен-Бернар	авт.	1964	5,8	1875	Швейцария — Италия
Монблан	авт.	1965	11,6	1380	Франция — Италия
Албула	авт.		5,9	1823	Швейцария
Лойбл Сан-Бернардино	авт. авт.	1967	1,0 6,6	1067 1650	Австрия — Словения Швейцария
Фельбертауэрн	авт.	1967	5,2	1650	Австрия
Сен-Готард	авт.	1976	16,3	1175	Швейцария
Фрежюс	авт.	1980	12,9	1300	Франция — Италия

Совместный анализ таблицы 14 и рисунка 34 позволяет сделать следующие выводы. В пе­риод бурного железнодорожного строительства в Европе, пришедшийся на конец XIX — нача­ло XX в., первые железнодорожные туннели в Альпах позволили открыть сквозное движение между Германией и Италией (Сен-Готард, Арльберг, Тауэрн), Францией и Италией (Симплон, Летчберг). Тогда же был открыт же­лезнодорожный путь через Бреннерский пере­вал на границе Австрии и Италии — единст­венный, используемый до наших дней по «бестуннельной технологии». Затем были со­оружены железнодорожные туннели на грани­цах Франции и Италии, Австрии и Югославии. А в 1960-х гг. началось сооружение автодорож­ных туннелей на путях между Францией и Италией (Большой Сен-Бернар, Монблан) и между ФРГ и Италией (Сен-Готард, Сан-Бер­нардино, Фельбертауэрн).

Сен-Готард — самый большой и современный ав­тодорожный туннель в Альпах. Строительство его на­чалось в 1969 г. и было закончено в 1976 г., а откры­тие состоялось в 1980 г. Пробивали этот туннель под массивом Сен-Готард одновременно и с севера, и с юга. Оборудован он по последнему слову техники: через определенные интервалы сделаны боковые площадки для отдыха, трасса обеспечена (впрочем, этот сервис есть и на всех автострадах) телефонной связью, за положением на ней «наблюдают» установ­ленные через каждые 250 м телевизионные камеры, причем вся аппаратура функционирует автоматиче­ски, сообщая необходимые сведения на пульт управ­ления. Ежечасно по туннелю проходят около 2000 ав­томобилей.

Новые автомобильные туннели в Альпах, используемые как для пассажирских, так к для грузовых перевозок (автопоезда), значительно улучшили ситуацию на трансальпийских транспортных маршрутах. Однако с учетом того, что и туристские потоки продолжают быстро увеличиваться, и перевозки грузов ближайшие 15—20 лет могут, как полагают возрасти (в 1995 г. они составили 130 млн. т) транспортная политика альпийских стран 1990-е гг. претерпела некоторые изменения. Главная ее цель заключается в переводе части грузов (а возможно, и пассажиров) с автомобильного на железнодорожный транспорт. Эта политика учитывает также проекты расширения международной сети высокоскоростные железнодорожных магистралей, о которых говорилось выше.

Действительно, до сих пор складывающая единая сеть таких магистралей состоит как бы из двух раздельных частей. Одну ее часть образуют высокоскоростные доро­ги Франции, Германии, стран Бенилюкса и Великобрита­нии, а другую — такие же до­роги Альпийских стран — Швейцарии и Австрии и за­альпийской Италии. Конечно, довольно многочисленные же­лезные дороги есть и в Аль­пах. Но они пока не приспо­соблены для скоростного дви­жения поездов; в результате путь от Милана, например, до Базеля занимает 5 ч.

Все это объясняет, почему в последнее время и в Швей­царии, и в Австрии стали раз­рабатывать новые крупно­масштабные проекты тран­сальпийских железнодорож­ных переходов.

В Швейцарии это прежде всего проект под названием «Альпийский транзит», пред­усматривающий реконструк­цию Сен-Готардского, Летчбергского и Симплонского туннелей для перевода части грузопотоков из Средней в Южную Европу с автомобильных на железные дороги. Большая программа стро­ительства на участке Сен-Готард предусматри­вает сооружение нового туннеля Сен-Готард и дополнительного туннеля Монт-Сенери (13 км), что должно привести к превращению нынеш­него двухколейного пути в четырехколейный. В свою очередь, сооружение нового туннеля Летчберг (25 км) позволит несколько раз­грузить туннель Сен-Готард и обеспечить чел­ночные железнодорожные перевозки грузовых автомобилей с прицепами. А реконструкция Симплонского туннеля должна обеспечить стыковку ВСЖМ Италии и Франции. Стро­ительство туннеля Летчберг предполагается за­кончить до 2005 г., а Сен-Готардского — после 2010г.

Рис. 34. Автомобильные дороги и туннели в Альпах

В Австрии также существует проект раз­грузки главной трансальпийской артерии, про­ходящей через Бреннерский перевал, при по­мощи сооружения поистине грандиозного тун­неля длиной 55 км, который прорезал бы перевал от Инсбрука до Бриксена и способство­вал бы резкому увеличению перевозок на ли­нии Мюнхен — Верона — Болонья. Пока на этом участке могут проходить 80—90 составов в сутки, а после ввода в строй туннеля его пропускная способность возрастет до 400 составов. Однако этот проект встречает и возражения, прежде всего в связи с возможным увеличени­ем угрозы окружающей среде. В стадии проек­тирования находится также новый железнодо­рожный переход Мон-Сени между Францией и Италией на высокоскоростной магистрали Лион — Турин с общим числом туннелей 46, из которых самый длинный будет протяженно­стью 52 км.