21

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ

ЗАПОРОЖСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра КТВР

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

по дисциплине: „ОМПЗ”

РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ

АВТОМОБИЛЬНОГО ЦИФРОВОГО ТАХОМЕТРА

ГКИЮ _________

Выполнила студентка гр. РП116 Гудошник А.С.

Приняв Малый А.Ю.

2009

ЗАПОРІЗЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра КТВР

Дисципліна Обчислювальні та мікропроцесорні засоби в електронних апаратах

Спеціальність 8. 091001

Курс ІV Група РП116 Семестр 7

ЗАВДАННЯ

на розрахункову роботу студенту

Гудошник Ганні Сергіївні

^{(прізвище, ім’я та по-батькові)}

1.Тема роботи: Розробка схеми електричної принципової автомобільного цифрового

тахометра______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.Термін здачі студентом роботи: 26.10.2009

3.Вхідні дані до роботи:схема електрична принципова,кліматичне виконання – УХЛ, група експлуатації – 3___________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. Зміст розрахунково-пояснювальної записки : Аналіз технічного завдання. Вибір технічного рішення. Методика розрахунку. Розрахунок ультразвкової лінії затримки. Розробка конструкції. Особливості технології виготвлення.­­

5.Список графічного матеріалу:Схема електрична принципова __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6.Дата видачі завдання: 05.09.2009

Содержание

Введение……………………………………………………………………………...4

1 Анализ схемы электрической принципиальной………………………................5

1.1 Назначение и работа с устройством………………………………………..5

1.2 Эксплуатационные требования……………………………… ………......7

2. Выбор электрорадиоэлементов…………………………………………………10

2.1 Выбор резисторов……………………………………………………………..10

2.2 Выбор конденсаторов………………………………………………………....11

2.3 Выбор контактных устройств………………………………………………...12

2.4 Описание других элементов……………………………………………….13

3. Составление схемы электрической принципиальной…………………………16

Выводы……………………………………………………………………………...17

Список литературы……………… …………………………………………………18

Введение

Создание фирмой Intel первого микропроцессора в 1971 году положило на­чало эпохе всеобщей компьютеризации. Благодаря микропроцессорам ком­пьютеры стали массовым, общедоступным продуктом.

Интенсивное развитие технологий в обществе, где основным предме­том труда становится информация, является следствием растущего спроса на новые орудия труда — компьютеры. На сегодняшний день компьютеризация является одним из главных направлений научно-технического прогресса и концентрированным его выражением. Количество и качество производимых в стране компьютеров, степень насыщенности вычислительной техникой самых разных отраслей становятся одним из основных критериев экономи­ческого и военного потенциала.

Изучение такой интенсивно развивающейся и наукоемкой предметной об­ласти, как микроэлектроника и микропроцессорная техника, в частности, — задача сложная, требующая постоянного совершенст­вования и пополнения получаемых знаний и знакомства со смежными на­учно-техническими областями. Для эффективного решения прикладных задач любой современный специалист, профессионально связанный с вы­числительной техникой, должен иметь адекватное представление о состоя­нии и перспективах развития элементной базы.

Цель расчетно-графического задания − необходимо разработать схему электрическую принципиальную устройства автомобильного цифрового тахометра, организованного на микроконтроллере РІС16F84А.

1 Анализ схемы электрической принципиальной

1.1 Назначение и работа с устройством

Большинство современных автомобилей укомплектовано тахометрами, облегчающими правильный выбор передачи, что продлевает ресурс двигателя.

Тахометр цифровой автомобильный предназначен для измерения и отображения в цифровом виде частоты вращения коленчатого вала четырехтактного четырех- цилиндрового двигателя внутреннего сгорания и измерения напряжения бортовой сети автомобиля. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя и выбирать оптимальные режимы движения. Вольтметр позволяет контролировать напряжение бортовой сети, степень заряда аккумуляторной батареи, работу генератора и регулятора напряжения. Применение прибора обеспечивает своевременное выявление и устранение неисправностей, поддержание оптимальных регулировок. При этом увеличивается срок службы аккумуляторной батареи, ресурс и надежность работы двигателя.

Разрабатываемый тахометр предназначен для использования при регулировке холостого хода карбюраторов двигателей внутреннего сгорания. Его можно применять и для контроля частоты вращения вала автомобильных или лодочных двигателей во время движения.

Для увеличения точности измерения оборотов введен предел измерения 3 секунды.

Тахометр будет иметь три разряда индикации с пределом измерения от 60 мин^-1 до 7800 мин^-1. Погрешность измерения на пределе 1 секунда равна 30 мин^-1, а на пределе 3 секунды — 10 мин^-1. Нижний предел ограничен погрешностью измерения, а верхний — количеством прерываний между индикацией. Из-за чего индикация разрядов становится прерывистой.

Поскольку за один оборот коленчатого ва­ла двигателя происходит два искрообразования, то мы подсчитываем за одну секунду 2N импульсов. То есть в два раза большее количество, чем произошло оборотов (N). Чтобы получить значение оборотов в минуту, необходимо умно­жить значение оборотов за секунду на 60 (Ns х 60 = Nm). Так как мы подсчиты­ваем число импульсов не N, a 2N, то умножать нужно уже не на 60, а на 30. А поскольку аппаратно мы отбрасываем разряд единиц, то фактически делим значение оборотов на 10. Из этого следует расчетная формула: Nm = 2NS х 3 мин^-1. Где Nm — значение оборотов в минуту, 2NS — число импу­льсов с прерывателя за одну секунду. Если подсчитывать число импульсов за 3 секунды, то Nm - 2NS мин"'. Таким образом, подсчитанное число импульсов за секунду достаточно умножить на 3 и перекодировать в двоично-десятичное, чтобы получить значение оборотов в минуту без единиц. А на пределе 3-х се­кунд просто перекодировать полученное значение. Показания индикатора, рав­ные 100, будут соответствовать значению 1000 мин^-1.