Конвейерный транспорт

1. Область применения конвейерного транспорта

В настоящее время конвейерный транспорт имеет на карьерах значи-тельно меньшее применение по сравнению как с железнодорожным, так и с автомобильным транспортом, но при этом число новых и проектируемых конвейерных линий непрерывно возрастает.

Конвейерный транспорт отличают поточность действия; возможность достижения высокой, практически неограниченной производительности, не-зависящей от длины установки; высокая степень автоматизации, незна-чительный штат обслуживающего персонала; большой угол наклона ус­тановки (β до 18-20°, что примерно соответствует 320-360 ‰). Практика по­казала, что конвейерный транспорт более безопасен, чем железнодорожный и автомобильный.

Вместе с тем конвейерному транспорту присущи некоторые особенно-сти, ограничивающие область его применения. В большой степени эти огра-ничения вызваны свойствами перемещаемых горных пород. При тран-спортировании скальных крупнокусковых (более 300-400 мм) и абразивных грузов на типовых ленточных конвейерах сокращаются сроки службы ленты и поддерживающих роликов, подвергающихся износу и ударным нагрузкам (при кусках, превышающих 800 мм, транспортирование вообще невозможно; эксплуатационные трудности возникают также при перемещении влажных, налипающих пород (глины, мела и т.д.)). В суровых климатических условиях необходимы специальные меры для обеспечения работы конвейерных уста­новок. В противном случае надежна лишь их сезонная работа.

В зависимости от места расположения конвейера и его роли в транс-портной цепочке конвейерная линия состоит из забойных конвейеров 3, при-нимающих породу от вскрышных экскаваторов 1 или добычных 2; сбороч-ных конвейеров 4, передающих горную массу с одного или нескольких за­бойных и перегружающих ее на подъемный 6 и затем магистральный 7 кон­вейеры; отвальных 8, подающих вскрышную породу на отвалообразователь 9 и межуступных перегружателей 5 (рис. 27.1).

Схемы карьерного конвейерного транспорта зависят от физико-механических свойств горных пород, горнотехнических условий, схемы вскрытия и системы разработки месторождения, применяемого вскрышного и добычного оборудования, а также производственной мощности карьера.

При экскаваторах непрерывного действия горные породы непосредст-венно подаются к отвалообразователю, транспортно-отвальному мосту или установленным на почве конвейерам. Наиболее эффективными и це-лесообразными являются схемы транспортирования вскрышных пород по кратчайшему расстоянию в выработанное пространство (отвалообразовате-лем или транспортно-отвальным мостом или по периметру карьера также в выработанное пространство (рис. 27.2).

Рис. 27.1. Ленточные конвейеры на карьерах

б

в

Рис. 27.2. Транспортирование вскрышных пород в выработанное пространство карьера:

а - при помощи конвейеров транспортно-отвального моста: 1 - транспортно- отвальный мост; 2 - конвейеры; 3 - экскаватор;

б - при помощи конвейеров отвалообразо-вателя: 1 - вскрышной экскаватор; 2 - отвалообразователь;

в - конвейерами, передающими вскрышные породы по периметру карьера в выработанное пространство карьера: 1 - вскрышной экскаватор; 2, 5 - загрузочные устройства; 3 - забойный конвейер; 4, 7 - перегружатели; 6 - передаточный конвейер; 8 - отвальный конвейер; 9 – передвижная разгрузочная тележка; 10 - отвалообразователь

В предложенных схемах непрерывный поток горной массы, требую-щийся для подачи ее на конвейер, создается посредством самого экскаватора непрерывного действия, а погрузка с экскаватора на конвейер представляет собой перегрузку с одного конвейера на другой.

При разработке некрепких рыхлых пород экскаваторами цикличного действия или погрузочными машинами необходимо иметь промежуточное звено между экскаватором (машиной цикличного действия) и конвейером (машиной непрерывного действия) для создания непрерывного потока гор-ной массы. Таким звеном служит установка, состоящая из бункера 1, за-гружаемого ковшом экскаватора и сглаживающего неравномерность его ра-боты, и питателя 2, создающего непрерывный поток груза перед подачей на конвейер 3. В такие схемы иногда включают грохот для отбора возможного негабарита. Бункер-питатель перемещается по мере передвижения экскавато­ра.

При погрузке на конвейер скальных и полускальных пород и руд экс­каваторами цикличного действия, в ковшах которых могут находиться круп-ные куски горной массы, требующие дробления перед подачей на конвейер, в схему «бункер-питатель» входит дробилка 4. Полученный агрегат называют самоходным или передвижным (в зависимости от способа перемещения) дробильным агрегатом (рис. 27.3).

Рис. 27.3. Самоходный дробильный агрегат: 1 - бункер; 2 - питатель; 3 - перегрузочный конвейер; 4 - дробилка; 5 - загрузочный конвейер

Рассмотренные варианты представляют собой схемы полной конвейе-ризации, однако существуют транспортные цепочки, где конвейеры ис-пользуются только на некоторых ее звеньях. Например, конвейерный подъем горной массы, доставляемой из забоев автомобильным транспортом.